众所周知，从缺芯、原材料涨价以及疫情等阴霾中走出的中国汽车市场，从此前供不应求、加价提车，迎来了三百六十度大反转，那就是车市价格战彻底打响。
然而随着价格战愈演愈烈，其牵连而来的负面效应也逐渐显现，比如汽车保值率不断下滑。近期，中国汽车流通协会发布的《2023年4月中国汽车保值率研究报告》显示，无论是从各细分市场还是从品牌来看，4月二手车保值率普遍呈现下滑趋势。
如今汽车产品日新月异，人们消费水平不断提升，用车需求不断丰富，换车周期渐渐缩减。因此汽车保值率依然是消费者买车时重点关注的因素，那么4月汽车保值率的情况如何呢？接下来汽车保值率的走向又会怎样呢？
车越贵，贬值越快
首先从各细分市场保值率数据来看，轿车、SUV、MPV三大类别保值率普遍下降。
轿车方面仅紧凑型车的保值率有所上升，其4月保值率（3年车龄）比3月份微增0.5个百分点。
紧凑型车是轿车市场中最主流的细分车型，比如今年一季度轿车销量榜前三的就是比亚迪秦、轩逸、大众，还有思域、卡罗拉、帝豪等也都是国内销量相当高的紧凑型车。市场保有量大加上本身价格偏低，因此此类车型在二手车市场的价格相对稳定，保值率自然也不会有太大的波动。
保值率同样有所增长也是级别定位价格偏低小型SUV。不过小型轿车确是例外，4月保值率有比较大的下跌。其原因是本身小型轿车保值率不低，3月保值率为68%，仅次于中大型SUV，而随着近年来越来越多微小型纯电车流入二手车市场，很大程度上拉低了整体保值率。
而比较值得注意的是，价格偏高的中型和中大型车以及SUV的保值率均呈现下滑趋势。有分析认为，考虑到这些车型降价幅度空间更大因此保值率下降的趋势相较于其他级别车型更加明显。
这一点从豪华品牌的保质量率数据不难看出来。在4月传统豪华汽车品牌保值率榜单中，几乎清一色下滑，仅雷克萨斯实现了环比0.3%的升值，4月保值率达到77.3%。
其中保时捷意外成为4月保值率跌幅最高的豪华品牌，从3月的86.4%下滑到83.1%。保时捷本身具备相当高的品牌溢价，二手车市场价格调整空间也非常大。另外近年来国产品牌高端化成效显著，一定程度上挤压保时捷的市场份额，其2022年在华销量同比下滑2.5%，激烈竞争之下，保时捷也宣布放弃在中国涨价，甚至一度传出要在国内建厂，这些对保时捷的保值率多少都带来了一些影响。但尽管如此其依然是榜单上最保值的豪华品牌。
特斯拉的下滑幅度也不小，环比下滑1.5%，来到了54.4%，显然频繁的价格波动让特斯拉在二手车市场的地位不断下滑，保值率大受影响。
另外奔驰、宝马、奥迪等均有零点几个百分点的下滑，其中奔驰-0.4%、宝马-0.6%、奥迪-0.9%，整体排名并没有发生变化。
比亚迪不降反涨，新能源保值仍偏低
自主品牌近年来借助在新能源领域的优势，发展相当迅猛，但保值率同样普遍呈下滑趋势。3年保值率保持在60%以上的仅3个品牌，分别为传祺63%、五菱61.9%、长安60.5%。而理想、蔚来则因保值率下滑跌破60%以下。
领克(配置|询价)、比亚迪、吉利三个品牌的4月保值率有所上涨，领克和吉利均增长0.4%，分别达到59.8%和56.9%。而比亚迪则小幅增长0.2%，达到57%，作为近年来增速最快的品牌，比亚迪不断提升的品牌效应在一定程度上反哺了二手车市场。
在大家比较关注的新能源领域，纯电和插电混动的4月保值率（三年车龄）分别为55.3%和53.8%，环比下滑分别为1.5%和1.1%。
目前来看，新能源车的保值率仍普遍偏低，三年保值率排行榜中排在前五的车型均是欧拉黑猫、零跑T03(配置|询价)、宏光MINIEV(配置|询价)、哪吒V等相对廉价的微小型纯电车型，而保时捷Taycan、Model X等高端车型的三年保值率也仅有66%左右。
从市场布局来看，新能源车型的保值率在短时间内仍然会处于较低的水平。尽管如今越来越多高品质的新能源车型流入二手车市场，但奈何新能源市场产品更新迭代速度快得惊人，落地打八折两年一换代，二手车贬值自然也快。
另一方面，在动力电池原材料价格下跌之后，有比较大的降价空间，因此新能源车也是此次降价潮的风暴中心，随着原材料开发成本以及电动化技术成本不断下降，新能源车价格继续高举就显得有些说不过去了。
也许很多人会说，车子买回来是拿来享受的，而不是为了回本的。但不可否认的是，如今汽车的快消品属性也越来越浓郁，消费者隔五年、三年换新车早已成为一件平常事了，保值率自然也越来越受重视。那么你在买车时会重点考虑保值率吗？