随着国内汽车市场的电动化渗透率突破30%大关，新能源汽车的发展方向已成不可逆之趋势。当各家车企进军新能源领域的同时，领军者们已经徐徐拉开了智能化下半场的竞争大幕。
这其中，有着长安汽车、华为、宁德时代三方共同赋能的阿维塔，凭借着全新一代智能电动汽车技术平台CHN，以及首款车型阿维塔11(配置|询价)，成为了当今新能源市场最炙手可热的SEV产品之一。尤其是阿维塔11全系搭载的HI（Huawei Inside）华为全栈智能汽车解决方案，更是当下智驾领域当之无愧的顶流。
在大连这个有着准万亿GDP、本地车辆保有量超过200万台的知名海滨城市，阿维塔11能否完美应对瞬息万变、情况繁杂的大流量交通体系，无疑令我十分期待。
在正式体验之前，有必要和各位一起温习一下阿维塔11的智驾配置硬件。AVATRUST超感系统包含3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达，总计34颗高性能车规级传感器，从而精准还原物理世界，更好应对复杂的交通情况。
AVATRUTH超算系统则由阿维塔和华为联合研发，MDC810芯片的稠密算力高达400 TOPS，不仅远超特斯拉Model Y(配置|询价)（144 TOPS），更比英伟达Orin-X（127TOPS稠密算力）还要强上三倍。
有了如此强大的硬件基础，当我坐入阿维塔11，把手机放到十分趁手的无线充电板上，接下来要做的，就是感受阿维塔给我一点小小的智驾震撼了。
高速NCA
作为高阶智驾的核心功能，高速NCA智驾导航辅助被安排在了鹤大高速和沈海高速进行体验。该项功能可根据导航设定线路，自主上下匝道并选择最优车道及路径，实现点到点的全程导航辅助驾驶，大幅降低驾驶员长途行驶的疲惫感，出行体验舒适安全。
如果你以为NCA只是单纯的跟车、巡航、变道、车道保持这类功能的整合形态，那可就有点狭隘了。根据实地体验，高速NCA所能应对的意外场景远超我的想象。
比如道路出现障碍物时，车辆会减速并提醒绕行。尤其遇到调整车流的斜排桩筒时，也可以主动并线躲避。如果前车不巧碰上“马路三大妈”，阿维塔11还可以自动换道加速超车，然后回到原车道保持设定速度，此时再遇到高速路牌的限速提醒，还可以缓缓降速保证舒适性。
出匝道之前1.5km处，系统就提前预告相应指令，开始并线保证动作连贯性，入弯之前提前减速，过弯成功率显著提升。一套动作下来，行云流水如同老司机，坐在驾驶位上的我也得以放松身心去享受沿途风景。
当然了，对阿维塔有所了解的人自然会希望这套NCA能够在城市道路上显神威。目前高速NCA依旧需要依靠强大的感知系统和高速路的高精地图提供决策参考，城市NCA现阶段也仅限深圳、上海、广州、重庆可用。
随着ADS2.0系统的迭代，道路拓扑推理网络摆脱了对高精地图的依赖，城市NCA的普及速度将进一步加快，阿维塔11的车主也有望在不远的将来享受到博弈决策更佳、接管次数更少的NCA体验。
APA/RPA智能泊车
除了道路领航，点到点辅助驾驶的另一个重要环节就是泊车了，甚至可以说城市出行的大部分痛点都来源于此。如果能将这个场景的智能化做好，日常出行的烦恼就能解决一大半。甚至可以说泊车老司机的需求，要远高于道路行驶的相关需求，毕竟它更考验驾驶者的距离感知和操作技巧。
为此，厂家专门在室内停车场里进行了别出心裁的场景布置，用以考验“行泊一体”全融合感知泊车方案和APA智能泊车的应变能力。在一个大概尺寸为7m*8m的桩筒方形区域内，阿维塔11需要先进行调头动作，然后再倒车泊入尺寸更加狭窄的划线车位里。人工队先手挑战，最快用时大概在40s左右，但最终并没有成功泊入划线车位里，普遍用时都超过了1分钟。
而阿维塔用时1分35秒，丝般顺滑地完成了掉头泊车一连贯操作，丝毫无惧难度极高的窄区域对挪车揉库的影响。不得不说，阿维塔11强大的计算能力和云端赋能的路径规划，使其从容面对各种泊车场景，再变态的车位都能停进去，属实让我叹为观止。不愧是累计调用33万余次的高频辅助功能，随车自带资深泊车员，换我也能用则用。
除了这种带有具体划线或参照物的车位，在很多老小区或者空旷地带，泊车缺乏具体引导很难发挥实际能力。阿维塔11配备的RPA遥控泊车，则可以通过APP自主选定车位，人在车外即可指定车辆独立完成路线规划和泊车。不光地上有线无线都可以，斜向、坡度也不在话下。美中不足的是在停车场内信号强度不佳，手机连接不够顺畅，建议兼容近场通信保证稳定性，提升使用体验。
写在最后：
和以往试驾不同，阿维塔11的智驾体验更多是以一种秀肌肉的姿态，展示业界最先进高阶智驾辅助系统发展到了何种程度。大多数时候我都是略显木讷地坐在驾驶席，一只手保持着与方向盘的接触。但这种看似单调的试驾流程，却带给了我不小的震撼。在代步工具之外，智舱智驾的加持让阿维塔11具有仿若生活伴侣的“悦己”体验。在大连美丽的滨海景致之上，这番“情感智能”的别样体验，无疑为我打开了新时代的大门。