2023年一季度的中国汽车销量报告早已出炉，新能源车们以历史性的近130万台销量成功在427万出头的乘用车总销量里争到了3成左右的市场份额，不得不说，这是自有 “新能源”这个概念以后历史性的高销量占比。因此你不难在网上看到各种各样的解析，但总得来说无非都是这几点：新能源崛起势不可挡、燃油车要完蛋、中国品牌终于在新能源赛道上弯道超车站起来啦！
可是，现实情况又是如何呢？我们不如静下心来，让最真实的数据说话。
“新能源崛起”是真的，但“取代燃油车”是伪命题
不需要费太多口舌，学过算数的人都应该明白一个基本常识：427-130=297， 297要远远大于130。2023年一季度新能源车仅仅实现了近3成的市场份额，这意味着更多的人依然选择购买一台“老旧”的汽油车。确实，车厂们都在向电气化转型，1/3的市场占比对新能源车而言是非常好的历史性成就，但至少在2023年的当下，市场的主流依然是“落后”的燃油车。
实际上如果将我国的注册机动车数据拿出来，整体的数据将相当清晰——截至2022年底，我国近3.2亿辆的乘用车保有量中,新能源车仅仅占了1310万台，占比甚至仅有4%出头。如果将众多的网约车、出租车、营运车剔除，整体的数字将更加难看，这是极其残酷的事实。
国产新能源车，弯道超车崛起了吗？
国产崛起，这是今年一季度新能源车销量占比提升后经常被提及的一个关键词。但仔细研究一下一季度的新能源车销量数字，你会发现实际上真实的情况并不乐观：在2023年第一季度中，130万台的新能源车销量构成其实极其讽刺：比亚迪一家就独占了55万台的销量拿下销冠，一口吞掉了42.3%的市场份额；亚军则是在中国市场一直负面新闻缠身、却依旧不愁卖的特斯拉，卖掉了近23万台，占据了17.7%的市场占比。
简单相加就会发现，光是比亚迪和特斯拉两家就分走了整个市场里6成的蛋糕，这是一个极端不平衡的局势——到了第三名广汽埃安这，一季度的销量就只剩下8万台了，市占率刚刚超过6%。更夸张的是，即便你把销量排名第三名到第十名所有的厂商销量加起来都还比不过老大比亚迪。国产新能源车崛起？不如说是比亚迪的崛起带着剩下的国产厂家鸡犬升天，否则特斯拉会依然是垄断性的销量冠军，就像现在的比亚迪一样。
网上没输过的新势力，又有怎样的答卷？
提到新势力造车，大家总是能想起在网上各种话题疯炒、各路博主造势、拼流量从来没输过的造车新势力“御三家”——蔚来、小鹏和理想。在第一季度新能源车历史性的高占比背景下，一贯高调行事的它们交出的答卷又如何呢？这三家里形势最好的当属靠三台以能烧油作为卖点的电动SUV构成产品线的理想，他们靠着“落后”的内燃机作为背书实现了5万台的一季度销量，考虑到车辆单价这是个不错的成绩。
这想必会让公然说出“不知道闻汽油味有什么好的”李斌有些尴尬，因为他手下专注于造电车的蔚来在加入了入门车型ET5(配置|询价)和新的ES7(配置|询价)后也只交出了3万台的季销答卷，看来李斌这回真的得去找新工作了。但如果说理想的日子还算红火，蔚来有些踟蹰，那又是造飞机又是闹裁员的小鹏想必就是今年最难堪的那个了，只有1万8千多台的一季度相比销量惨淡的2022年都暴跌了近50%，甚至还比不上曾经远远甩在身后的哪吒。
总结一下，在网上声势浩大的新势力代表蔚小理三家加起来的季销也没突破十万台，连特斯拉的一半都没赶上，更是不如比亚迪的1/5。我们不妨再把话说直白一点：比亚迪加特斯拉就占了中国新能源市场的六成，手拉着手收割着整个中国新能源车市场的韭菜地，而且目前尚未有能挑战他们市场地位的品牌。不信？要不你问问广汽埃安这个销量老三有没有正面和比亚迪碰一碰销量的信心？
网上的你再强大，终究无法在现实生活中显现
新能源将会是未来汽车发展的趋势，这点是毫无疑问的。如今所有的汽车厂都将精力放在了如何开发出更好、更快、更安全的新能源产品上，我们也乐于见到新能源车历史性地在新车占比中首次“三分天下”，更欣慰地见到了比亚迪这样的国产厂商碾压性地在销量榜上历史性地击败了海外厂商。但在高兴之余我们依然要清醒地意识到，今天的新能源车依旧还在襁褓中，在数亿的机动车中仅仅占据了4%出头。现在新能源的攻城略地仅仅是个开始，真正的能源变革还在未来等着我们。