“油电并重”是一汽-大众拥抱汽车行业新时代的答案

电动皮卡,电动越野车,电动……在2023上海国际车展上,约80%以上的车企都带来了新能源产品参展,首发新能源车的数量达到了96辆,约占总体首发车的三分之二。这样的产品结构让我们洞悉到了车市格局正在发生转变,新能源“唱主角”的时代或已来临。但由此也诞生出一个问题,燃油车真的要退出历史舞台吗?答案显然不是。

“油电共融”才是未来的发展趋势

新能源的快速崛起,一方面是由于国家政策扶持,也是为了增强中国的能源安全;另一方面则是由于它的城市用车成本确实很低,契合普通消费者的实际需求。但在补贴退出,“油电同权”呼声渐高的当下,新能源车的快速增长已经趋于放缓。

同时,受制于动力电池特性所致,新能源车在低温、高寒、高热等地的使用会受到一定限制,这就导致中国很多地区无法大范围地推广新能源车。而反观传统燃油车,它的使用场景几乎不会受到限制,且补能更加方便。所以,新能源车和传统燃油车虽是竞争关系,但也是互补关系,只有“油电共融”才是未来的发展趋势。

一汽-大众聚焦“燃油+新能源”两大领域

也正是由于洞察到了未来正确的发展方向,一汽-大众才没有在当下全盘转型新能源,而是坚持“两条腿”走路,通过聚焦燃油车和新能源车两大领域,来满足消费者的多元化出行需求。

在燃油车领域,一汽-大众选择的路径是,在保证车辆性能的同时,加快技术升级。例如,在今年上海车展期间上市的全新探歌T-ROC、全新探岳(配置|询价)300TSI豪华Plus进阶版,就换装了被誉为大众汽车“第二代黄金动力”的1.5T EVO2发动机,该发动机在提升排量、功率、马力等参数的同时,也让车辆的燃油经济性更优。而通过这两款车型,我们也看到了一汽-大众不会放弃传统燃油车市场的决心。

在新能源车领域,一汽-大众也扮演着“合资领跑者”的角色。在2023上海车展上,一汽-大众展示了ID. 家族的全新旗舰轿车——ID.7 VIZZION,它凭借诸多创新设计斩获了大量好评;在销量层面,一汽-大众的ID. 系列产品,仅用时20个月就实现了10万辆的销量达成,这一成绩也说明了市场对于一汽-大众电动化产品的高度认可,算是典型的“双向奔赴”。

坚持“以用户为中心”是一汽-大众持续领跑的关键

而回归到这份成绩背后,所展现出的则是一汽-大众长期以来“以用户为中心”的品牌理念。成立30余年来,一汽-大众始终将消费者需求放在首位,打造高度符合用户需求的产品。也正是出于这份坚持,让一汽-大众成为了国内最受欢迎的合资品牌之一,截至去年10月,一汽-大众全品牌累计产量已经突破2500万辆,其中“家轿双雄”速腾(配置|询价)和宝来(配置|询价)突破销量700万辆,SUV家族销量突破100万辆。这份殊荣不仅表明了有2500万个家庭正在或曾经使用过一汽-大众的产品,更证明了只有尊重用户、满足用户需求的汽车品牌才能够更受市场欢迎。

在电动化时代,各大车企无一例外的都在思考一个问题,是“梭哈”新能源还是“油电并重”发展,因为新能源虽发展正劲,有一夜暴富的可能,但也充满着诸多不确定性;而传统燃油车市场虽日渐萎缩,但距离枯萎还有很长一段时间。面对这一问题,不少车企为了追求利益最大化而踟蹰不前,但深懂中国市场又颇具战略思维的一汽-大众已经行动起来,它所选择的路径正是“油电并重”,这也是一汽-大众拥抱汽车行业新时代的答案。着眼当下的油电格局,一汽-大众将在确定性上继续积累、不断精进;在不确定性上坚守底线、用实践去充分验证。

文/王磊

2023-05-10

2023-05-10