不知道是不是在中国刚看完车展受到了巨大的刺激，在回德国后半个月不到，大众董事会就干了一件狠事！
根据路透社5月6日报道，大众汽车集团的软件公司CARIAD整个高管团体将被集体炒鱿鱼！据悉，这一决定将在本周的大众股东大会上宣布，而在CARIAD高管团队中，只会剩下一名负责人事的HR部门负责人（可能是为了负责开除？）这将是大众历史上最惨烈的高层地震事件。
CARIAD的董事会一共有4人，包括首席执行官Dirk Hilgenberg，首席技术官Lynn Longo，首席财务官Thomas Sedran和首席人事官Rainer Zugehör。这种大换血让人联想到很多种可能性：比如对迪斯的旧部进行清除，其次是软件上不干了，找人来做；第三种可能是对目前高管不满意，进行大清洗后再重建。
高管集体更换还只是开始，据悉这一次CARIAD可能将全面重组。软件关系着大众汽车在电动车时代的竞争力，也是目前大众集团旗下各个品牌发展中最头疼的问题。那么这一次CARIAD因何发生如此大的冲击，而大众将如何改革这个灵魂公司？
CARIAD：摆脱软件困境的努力
CARIAD对大众来说太重要了。这家公司的前身是大众汽车集团于2020年成立的软件部门Car.Software，他整合了旗下12个品牌分散的IT部门，集中到Car.Software这一新部门中。后来，随着软件业务的强化，Car.Software部门成为了一家独立的软件公司，即CARIAD，由大众前CEO迪斯亲自领导。
CARIAD是大众集团未来几年追赶特斯拉计划的核心部分，但这家公司一段时间以来一直在与困难搏斗，导致重要项目落后于计划。CARIAD在大众内部不仅地位高，投入也特别多。大众汽车集团在每年的投资计划中为其划出了大量投资。按照计划，大众每年会拿出20-25亿欧元的力度持续投入CARIAD，CARIAD的花费超过大众集团总研发投入的六分之一。这种特殊的地位在于，大众被软件严重的“伤害”过：
作为大众转型的第一款车，ID.3就因为软件延迟上市，而后又因软件无法通过OTA的方式解决，只能通过人工手动刷机引发热议。其次，大众经典车型高尔夫8也曾因为软件问题陷入生产延缓状态。这使得在CARIAD成立后一年了，迪斯还曾痛心疾首的说道：“几乎没有软件能力。”
在软件将决定谁能获得多少市场份额的时代，这真的令大众感到头疼。也正是如此，在CARIAD上，它的任务可谓是相当重要：为集团旗下所有品牌构建一个统一的软件平台，包括一个统一的、可扩展的架构，支撑大众自主研发的操作系统 VW.OS，并连接至大众汽车云VW.AC。与大众在生产硬件上的成功一样，构建一个统一的软件平台可以有效地降低成本，形成事实上竞争力。
但对于大众来说，必须要加快其步伐。按照当时的计划，到2025年，由 CARIAD开发的软件将在大众全部产品上使用率占比30%，2030年这一比例提升至60%，且人工智能、大数据、安全系统等核心功能必须100%自主开发。当然，这个目标也是分为三步来实现的：
第一步：E³ 1.1（2022 年完成），这是一个在大众集团面向大众市场电动汽车的MEB平台上运行的软件，以实现基于MEB平台的车型通过OTA的方式进行软件更新。目前大众ID.4、斯柯达Enyaq等车型已经实现该版本。
第二步：E³ 1.2（2023年完成），并基于安卓开源系统打造智能座舱系统，将首次支持第三方应用市场；并且开发相应的辅助驾驶系统，在奥迪、保时捷品牌等车型上实现相关功能。
第三步：E³ 2.0（2025年-2026年完成），这将作为大众汽车集团旗下所有车型通用的软件平台，且支持L4级自动驾驶软件的运行。
目前，E³ 1.2正在开发的收尾之中，似乎看起来可以如期发布。不过，E³ 2.0 已从2026年推迟到2029年。因此，大众最高端的电动车平台SSP 也将比原计划晚几年。CARIAD的麻烦导致大众汽车集团不得不推迟关键产品的上市，如奥迪Q6 e-tron和保时捷Macan EV，以及即将推出的大众Trinity。其中，Macan EV 原定于2022年和2023年推出，但现在已推迟到2024年。
此外，大众旗下的宾利原本计划2030年转型为纯电汽车品牌，但现在也没法给出明确的时间表。外界猜测，这可能也与软件问题相关联。
逼宫！宾利高管将接手
钱给得足足的，地位给得高高的，但是效果这么差，这样不奇怪大众董事会对CARIAD大动肝火。而从业务板块来看，CARIAD的亏损还特别严重。从大众集团财报来看，CARIAD最近两年都在亏损。2021年亏损13.27亿欧元（约101.32亿元），2022年亏损20.68亿欧元（约157.91亿元），是大众亏得最多的子公司。成立两年时间，就亏掉了约260亿元，这可比中国的新势力们还烧钱。
亏这么多还不见效果，难怪大众之前想收购华为的自动驾驶业务板块。去年2月18日，有德国媒体报道称，大众汽车正与华为公司进行谈判，有意以数十亿欧元收购华为的自动驾驶部门或达成合作，双方已就这笔交易进行了几个月的谈判。这个收购最终不了了之，未能成行。不过，大众对华为的兴趣并不低。在CARIAD于中国成立分公司之后，大众将华为汽车BU智能驾驶产品线总裁、首席架构师苏箐招致麾下。
如果从几十亿欧元的收购价格来看，这相对于目前亏损并不高。这也难怪CARIAD在去年直接入股了中国初创公司地平线，或许相对于自己在软件中挣扎不如收购来得快。
在接下来，新的管理层将很快到位。根据彭博社的报道，新管理仍会来自大众集团内部，并不会从外空降职业经理人。这也使得外界有传言认为，这次人事地震只是对迪斯旧部的不满。但这只停留在猜测的层面。
据报道，大众汽车集团首席执行官奥博穆(oliver blume)，正在引进宾利的生产主管Peter Bosch，以扭转其陷入困境的软件部门。Handelsblatt周一报道，Peter Bosch将于6月取代Dirk Hiligenberg担任CARIAD首席执行官。Peter Bosch也是大众集团的资深人士，他于2017年被任命为宾利的制造主管。
据媒体报道，Peter Bosch还将接管CARIAD的财务管理，目前担任CARIAD高级副总裁的Thomas Guenther将加入董事会担任技术职务。彭博社报道称，保时捷的软件主管Sajjad Khan将加入CARIAD的董事会。消息人士称，大众汽车将于周一晚些时候宣布这些变化，并详细说明该部门将如何重组。
据报道，Peter Bosch将重组CARIAD，并探索与科技公司的新合作伙伴关系，同时还将扩大大众集团与英特尔Mobileye的自动驾驶合作。此次改组将是奥博穆自去年9月接替迪斯成为大众集团首席执行官以来的首次重大重组举措。另外，外媒报道指出，这次改组与包括奥迪、宾利等品牌的高管向奥博穆施加了巨大压力有关，这些品牌高管要求他重组 CARIAD并将更多的软件开发权力交还给各个品牌。
如果真是这样，那将意味着大众软件统一平台的计划将正式分崩离析。这对于大众而言，又将是一次极其重大的变化。