10天订单突破8000,别克E5是这么说的

这几年,新能源市场已经进入深度内卷的状态。可能各家厂商的进度存在差异,但大家的势头都很猛。而在合资品牌这里,擂台的主角还没有确立。这个时候别克出手了,他们推出了一款新车别克E5(配置|询价),这是一款中大型纯电SUV,售价20.89万元起。

有家底,才敢说“油电同价”

当下的新能源市场,躲不开两个关键词“内卷”、“火热”。

节节升高的新能源车渗透率牵动着许多车企的神经,车圈也在新能源的风暴下经历一轮又一轮的洗牌,如何在日渐疯狂的新能源车市场站稳脚跟?这是很多自主品牌以及合资品牌厂商在思考的问题。

对于合资品牌厂商来说,还有一个棘手的问题需要解决——定价。燃油车时代,合资厂商们对定价这个问题早就驾轻就熟,而在新能源时代,一切都变了。厂商需要照顾自己的生产成本,给出的新车定价也得符合消费者预期。在这方面,别克显得直截了当——油电同价。新车别克E5起售价20.89万元,上市10天订单破8000台,这些数字都在说明,油电同价的策略有效!

其实,之前就有很多厂商喊过油电同价的口号,但结果往往事与愿违,在电池成本面前,纯电车的生产成本很难与同级燃油车生产成本相提并论。一众小厂在芯片和动力电池上也是没有太多议价权,而拥有超强资源整合能力的大厂解决这些问题就显得简单很多。面对上游合作厂商时,大厂也更有底气,这才是别克敢喊出油电同价的理由。跟随者肯定有,但有些跟随者可能跟着跟着就没了。

用实力说话!

抛开价格,我们简单聊一下别克E5这台车。

这是一款基于奥特能纯电平台打造而来的纯电中大型SUV。正因为是纯电平台打造的车型,TA的车内空间优化得非常到位。第二排座椅膝部空间140毫米,腿部空间1030毫米,后备箱容积502L~1658L,加上31处的储物空间以及悬浮式的中控台,别克E5不仅车内显得大,储物空间也是多到怀疑人生。

另外,TA的轴距非常接近3米,全景穹顶天窗也有1.32平方米,这就意味着TA的车内空间开扬感比一般的中大型SUV要强。所以,喜欢外出露营的,出门喜欢带一堆行李的,别克E5都可以满足你,关键是厂家还给配米其林 E-Primacy ST轮胎,长途巡航车内的NVH还控制得很好,你说竞品气不气?

“空间大”只是要素之一,现在的消费者不仅需要一台车空间够大,还得够聪明。为此,别克为E5祭出别克全新一代VCS智能座舱,还有消费者非常熟悉的eConnect智联技术、高通骁龙8155芯片、OnStar安吉星系统,还有EYEMAX 30吋一体弧面6K屏、eCruise智能辅助驾驶,整车OTA远程升级能力等等。

这些功能或配置,放到30万级别的纯电车里,可能大家觉得很平常,但把价格放低到20万,这样的硬件和配置就显得有些离谱,很多友商也会好奇,别克E5是怎么做到如此极致的成本控制?换个角度,我们也可以把这些软硬件看作是别克E5挑战越级产品的底气。

除了这些看得见的地方,在看不见的地方,别克也花了非常多的功夫。BEV Heat双热源管理系统、上汽通用自研的奥特能三电系统、13.5千瓦·时的百公里电耗、BFI一体化车身结构。能做到这些,需要耗费大量的人力物力财力,喜欢堆料的厂商还真不一定能达到这样的水平,所以,想要购入一款近乎全能的纯电车,还得多看看大厂造的产品。

其实,市场上玩噱头的厂家非常多,各种概念也是层出不穷,愿意拿出真金白银来做好产品的,其实没有几个,而别克E5用20.89万元的起售价和看不到底的配置还有扎实的基础硬件告诉大家“我可以”!这么说吧,别克E5就是目前唯一值得入手的一款20万级别大厂原生电动SUV,因为别克E5可以一站式解决消费者“既要又要还要”的痛点,这对于消费者来说真的很爽。

说到一站式解决消费者痛点就不得不说起别克的纯电空间。这是别克为电动车用户专门打造的城市体验中心,用户可以在这里看车、选车、订车。另外,别克还在经销商店设立别克纯电专区,预计到2023年底会有600多个纯电专区投入使用,加上近千个奥特能超充终端以及40万+的第三方充电端,别克E5的售前售中售后环节都可以轻松拿捏,这就是大厂的魅力。

品牌向上才有未来

在我眼里,别克一直是一个擅长长跑的选手。

除了极强的耐力,别克也在不断地往上走。这几年,别克品牌焕新的效果是非常显著的,从更换全新品牌标识,到推出别克世纪(配置|询价)、别克E5这样的重磅选手都证明别克在品牌向新向上所做的努力。在接下来的一段时间,别克也会依托奥特能平台推出更多的轿车、MPV、SUV产品以满足普罗消费者的消费需求。

说了那么多,相信有很多小伙伴好奇别克是怎么让E5做到物美价优的,原因其实很简单,别克多年来一直是平台型打法的推崇者。因为别克认为,平台型玩法可以在很大程度上均摊车辆的研发成本,一个模块化平台往往可以衍生出很多不同的车型,在燃油车时代,平台型玩法已经被验证过了,在新能源时代,这种平台型玩法依然有效。

其实,汽车行业里面一直存在两种流派。新势力们喜欢单一车型逐渐升级的单兵式打法,而传统的合资品牌则更喜欢用灵活性更强的平台型玩法。这也体现出新势力与传统合资品牌体量上的区别,因为体量上的不同,在面对相似问题的时候想法也是不尽相同的。可以确定的是,在新能源车渗透率超过30%后,所有厂商都得面临产量扩大的问题,在这方面,走平台型思路的合资厂商将会取得更大的优势。

写在最后

新能源车市场的内卷从未停止,而这种内卷的态势也将持续下去。别克通过E5告诉消费者,新时代的新能源车应该怎么造,怎么玩。作为传统合资大厂的一员,别克今后也会用自身的体系化、规模化优势,在风起云涌的新能源车圈持续发力,打造属于别克的奥特能产品矩阵,让更多的消费者感受到新能源车的便捷与智能。

别克E5,一台非常典型的别克平台化产品。TA可以看作是品牌焕新的标志性产品之一,TA用自己的实力印证别克迈向“智电新生”,TA还用丰富的配置、完善的生态、亲民的售价告诉大家,一台合资品牌的纯电中大型SUV是怎么样的,加油吧,别克E5!

2023-05-09

2023-05-09