近日，一则传闻在车圈流传——据知情人士透露，蔚来近期因销量不佳，产品乏力，新产品开发和换电站投资研发需要巨额资金，已陷入资金匮乏阶段。在此情形下，大众集团有意入股蔚来。
大众与蔚来的交汇点在于江淮汽车。2016年蔚来与江淮签订代工协议，此后几年，江淮蔚来合资建厂，更是以17亿元高价收购蔚来部分资产，双方关系不断加深。而大众集团则于2020年收购江淮汽车母公司（江淮汽车集团控股）50%的股权，并增资大众和江准汽车的合资公司，占股75%。
也因此，传言称，大众集团将通过持股公司江淮汽车集团入股蔚来。对此，据一位接近蔚来的知情人士明确表示，传闻严重不实。
事实上，蔚来所谓陷入资金匮乏阶段经不起推敲。财报显示，在现金储备上，截止2022年12月31日，蔚来总资产为962.64亿元，同比增长16.14%，其中现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款结余超过455亿元，正处于历史高位。今年4月，秦力洪曾表示，蔚来账户上有现金400亿元，不用担心。
此外，虽然蔚来4月单月交付量仅为6658辆，在“蔚小理”中排位垫底，但业内普遍认为，蔚来交付量的下滑有可能是暂时的，原因系新旧产品迭代影响了交付。在上月举办的上海国际车展上，蔚来总裁秦力洪曾透露，蔚来四月底能够正常交付的产品只有ET5(配置|询价)和ES7(配置|询价)。
而在上海车展前后，蔚来产品也在从老款逐渐向2023年新款进行切换。根据蔚来的时间表，基于新一代NT2.0平台的“866”车型，及2023款ET7(配置|询价)和EC7均在5月到7月才开启交付。这也意味着，直到今年7月，蔚来才完成全部的产品换代计划。
虽然蔚来还不到外界所说需要“卖身”的程度，但作为造车新势力曾经的“老大哥”，顶着毛利率下降和高负债双重压力，蔚来的日子并不好过。
蔚来汽车2022年年度业绩报告显示，公司全年汽车毛利率下滑了6.4个百分点至13.7%。而在资产规模上升的同时，蔚来的负债水平高企，2022年，蔚来汽车负债总额出现了53.09%的增长，达686.17亿元，资产负债率达到71.3%，远高于小鹏的48.37%和理想的47.78%。
另一方面，一直被称为用户型企业的蔚来，正面临“反噬”。今年4月，蔚来宣布调整首任车主用户权益，削减了免费换电、充电桩以及NOP+免费使用权等权益合计价值约3万元。一时间，蔚来“割韭菜”的骂声一片。