上海车展之前，我们受邀来到了千岛湖进行哈弗枭龙/枭龙MAX PHEV的单品试驾。这两款车可以说是哈弗SUV系列的另一个全新的序列——龙系列，枭龙系列不仅拥有全新的设计语言，更拥有着成熟稳定的DHT-PHEV动力总成，而枭龙MAX则搭载了3月份发布的全新Hi4电控智能四驱系统，并号称两驱价格玩四驱，那么这两款新车真的有这么香么？
一、成熟的两档DHT-PHEV+全新的电动四驱Hi4＝枭龙MAX
作为一款全新的产品，我觉得还是有必要给大家简单讲一下枭龙MAX的全新外观内饰设计。枭龙MAX采用了一套全新的设计语言，整体视觉效果稍微有些向同集团的WEY牌车型靠拢，同样是采用了无边界进气格栅，较为硬朗的钻石切割线条，看起来还是相当精神的，在车身尺寸方面，长宽高分别为4758mm*1895mm*1725mm，轴距为2800mm。
外观部分其他的就不再过多进行赘述了，这一个世代的长城哈弗的设计语言我们已经进行过不少次的解读，欢迎大家前去阅览。
坐进车内，最为引人注目的应该就是面前这块巨大的贯穿式三联屏幕，哈弗品牌也第一次给副驾驶位置配置了影音娱乐系统。车内采用了大量的软质材料进行包裹,视觉效果和触觉效果都还是挺不错的，基本上感觉不到多少塑料感。这套三联屏幕的左边两块的内容和之前的车型基本上都是一致的，最右侧的屏幕则可以播放各种视频，给副驾驶增添不少乐趣。
另外，哈弗枭龙MAX的中间部分值得一说，这个竖向的实体按键排列着实令人眼前一亮。这一排按键集成了启动按钮，空调吹风方向调整等一系列常用的按键，基本上你可以理解为把坦克300上那个实体按键竖过来放在这里，然后温度控制单独另起一行,更靠近两边使用者，综合体验下来我觉得确实是非常方便、非常好用。
接下来讲讲这款车的动态，加速转向刹车这三个基本点咱们就大概带过，只说重点。作为一台DHT-PHEV混合动力车型来说，电驱动的工作逻辑带来的是一气到底、平顺的加速流程。经过了若干车型的进化和磨练，2档混动专用的变速箱的平顺性也已经达到了一个炉火纯青的水准，也就是说如果你不刻意的去看转速表，你是不会知道它到底在几档的。说到这里，我想说现在国产自主品牌别的不说，对于混动系统的调教都已经达到了非常优秀的水准，至少平顺性和经济性这两个混动最开始就要解决的痛点我认为都算是解决的非常利索。
枭龙MAX的动力系统参数是这样的：内燃机采用的是1.5L混动专用发动机，其后桥电机采用电机绕组采用高效扁线+低拖曳减速器设计，综合功率205kW，综合扭矩585N·m，WLTC综合油耗1.78L/100km，WLTC馈电油耗5.5L/100km，0-100km/h加速仅需6.8s。该车动力系统还匹配了最新的长城Hi4智能混动四驱技术，将以前的P0+P2整合为一个电机，后桥P4电机保留，通过智能控制器实现9种驱动模式毫秒级无缝切换。
重点讲讲这个Hi4在各个工况的各种模式匹配。先说这九种模式——纯电两/四驱；串联模式；D1/D2发动机直驱；并联两/四驱；单/双轴动能回收。起步状态，枭龙MAX目前的Hi4版本是无论位于何种路面、何种坡度上，都是四个轮子共同发力，这种启动逻辑给人带来的感受就是十分稳健，像一个健壮的狮子那样。而后速度起来之后，前电机适时退出，以后驱动为主，获得更好的稳态体验。这是这台车最经典、最普遍的城市运行模式。
而在急加速的时候，纯电四驱、D1发动机直驱模式智能切换，纯电时电机高效动态调节，直驱状态发动机工作点落在高效区间，传递路径最短，效率最高；高速巡航炸un柜台则是变速箱挂入D2，以最短路径、最高效率传递能量；而在高车速或者爬坡模式下，并联两/四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，欠功率由电池提供。总结来讲，其实就是一个电驱动为主、后桥主控、前桥伺服的这么一个多回路控制系统，较少的零件数量和较为简单的布局，让用两驱价格实现四驱体验成为现实。
二、更电动化、好开且省油的枭龙
经过一段路程之后，我们进行换车，换到枭龙车型上来。
枭龙是一款定位稍低的产品，它主打的则是电动车化的驾乘和用车体验，更加注重燃油经济性的表达，目前暂时只有两驱版本。外观方面，枭龙的三围尺寸稍小一些，定位于标准紧凑型SUV，车身尺寸为4600*1877*1675mm，轴距2710mm。前脸、尾部和侧面与枭龙MAX还是有着不少区别的，比如说进气格栅更加封闭，前脸一体化更加彻底，但整体的风格都类似，相对来讲比较硬朗和具有线条感。比较有意思的是，枭龙这款车提供Tiffany蓝/黑顶、白/黑顶等种类的双色车身，让人眼前一亮。
车内部分，枭龙使用的是双联屏，不过与一般双联屏相比又有些不同，前后错落有致、更像是为了把仪表盘和中控屏融为一体的设计；中控台和扶手区域没有物理按键，非常注重科技感。值得一提的是，枭龙没有一键启动按钮，上车既上电，更贴近纯电车的使用感受。
把枭龙开起来的话，就是一台非常轻巧、平顺和柔和的电驱动化的SUV，内燃机方面是一台74kW的1.5L混动专用发动机，匹配高效混动两档DHT专用变速箱，WLTC纯电动续航里程分别为52km和110km。整体而言，动力总成的感受就非常成熟、流畅，两档DHT我们在之前的H6 DHT-PHEV和其他很多车型上都进行过非常充分的体验，总之，它碾压两田的两个绝对老手。
总结：
这次的枭龙/枭龙MAX大单品的试驾活动，给我一种感受，那就是长城就一件事儿好好锤炼的精神，DHT两档高效混合动力经历了这么几个年头的修炼和进化，在混动最开始的基础诉求——平顺和省油上做到了一个国内前列的水准，我们之前试驾的哈弗H6插混和魏拿铁DHT(配置|询价)-PHEV的省油程度都给我带来了不小的震撼，原来SUV也可以这么好开和省油。
3月10日的长城新能源干货大会带来的Hi4混动高效四驱技术更是令人感到长城作为SUV专家的技术钻研和让四驱和科技平衡的努力。这款四驱系统不仅应用在城市SUV中，更应用到了真正的硬派越野车坦克当中，让四驱不再是昂贵和费油的代名词，电机的加入让强劲的动力不再昂贵，兼顾了通过性和燃油经济性。据说2024年，Hi4就要全面普及，我认为，长城必然能在全民四驱的时代，再次掀起高潮！
