近日，特斯拉中国官网显示，全系车型价格均进行上调。其中，Model 3(配置|询价)和Model Y(配置|询价)全系涨价2000元，全新Model S及全新Model X(配置|询价)全系车型上调19000元。有网友直呼，特斯拉这波反向操作看不懂。
但毫无疑问，特斯拉是当今最具争议的汽车品牌之一，引领着新能源汽车的快速发展。在过去5年中，特斯拉以其疯狂的发展速度撼动了传统汽车产业的盈利方式和发展态势。
据公布信息计算，特斯拉的单车利润接近6000美金，也就是4万多人民币，在中国市场均价25万的产品单车利润超过4万。之所以能做到如此恐怖的利润率，特斯拉在成本控制和盈利模式方面，还是有自己的一套逻辑。
首先，在产品定位和设计上，特斯拉就拥有一定的超前性。譬如说，特斯拉没有采用“车海战术”，真正走量的产品就Model3和ModelY两款，避免了精力和成本上的浪费。另外，极简的设计风格，即便过了好几年也仍然保持着相当的前卫感。
这样的策略，让特斯拉在产品设计开发费用上的投入，远比其他汽车品牌要低。而且随着特斯拉不断攀升的销量，这一块的成本会持续被摊薄。
其次，特斯拉在制造环节的创新，也是其成本控制的一大法宝。例如，特斯拉使用大型压铸机，将70余个零部件精简为1个，可以摊薄制造成本。
在供应链方面，尤其是成本占比最高的动力电池上，特斯拉一直保持成本优势的核心，保持与松下、宁德时代、比亚迪等大厂合作，并通过科技创新极大降低贵金属的含量。
不同于传统汽车行业，在销售渠道方面，特斯拉采取了网上下订直销的模式，跳过了经销商，直接跟消费者连接，没有中间商赚差价。营销传播方面，特斯拉的知名度极大程度上依赖埃隆·马斯克的“个人魅力”及官方平台的运营，这也让它的营销成本趋近于0。
值得一提的是，特斯拉正在做另一件事儿，叫订阅模式，用户可以在买到特斯拉之后选择订阅FSD，也就是和视频软件一样的模式，可以购买周卡、月卡、季度卡等订阅的模式，来获取服务。
要知道，FSD在中国市场的价格为3.2万，增强版则为6.4万。目前绝大部分车主都没有购买FSD，但这种订阅模式必一旦落地，必然会大大刺激特斯拉的营业额。因为总有有需求的用户会选择短期FSD体验，而且短暂尝鲜之后，还会有部分用户持续购买。
目前，特斯拉在中国市场拥有超过100万的车主。即使只有30%的用户选择购买FSD，特斯拉也能够获得大量收益，毕竟FSD不需要额外的投入成本，只需要启动程序即可。这也是特斯拉未来追求的发展方向。
或许这就可以解释，特斯拉在其引以为傲的自动驾驶辅助系统方面，选择了纯视觉算法路线，没有堆砌激光雷达等昂贵的硬件，而是更注重软件层面的技术。
