表面风光的年度销冠？撰文：梁志豪
凭借着哪吒S(配置|询价)以及哪吒GT(配置|询价)两款高端车型，哪吒汽车近段时间成功在市场上刷了一波存在感，而节节攀升的销量，也让它在一众新势力之中继续维持着较为领先的地位。
当然，其实从去年开始哪吒就已经呈现出了非常强劲的势头，全年五次夺得月度销冠，累计交付量达152073辆，也让一向低调的它成为了2022年造车新势力中交付量最高的品牌。
然而，与其它一众新势力（已经实现盈利的理想汽车除外），作为新任销冠的哪吒汽车却同样也面临着“增收不增利”的尴尬。
日前，哪吒汽车的大股东——三六零公司，正式对外公布了其2022年的财报，财报显示2022年三六零公司总营收达95.21亿元，同比下滑12.54%，净亏损则是达到了22.04亿元。
而引起“巨亏”的罪魁祸首之一，显然就是他们花费了19亿巨资入股的哪吒汽车。
根据哪吒汽车公布的数据显示，在2022年这个它们卖得最好的自然年里，公司净亏损达到了69.19亿元，而在过去的2020以及2021年，他们的亏损也分别达到了13.21以及29.08亿元。换言之，在短短的三年时间里，哪吒汽车就一共亏掉了111.48亿元！而且还是“卖得越好，亏得越多”。
以本伤人
老实说，之所以哪吒汽车能够在下沉市场获得如此广阔受众，并不是因为他们的产品力有多强大，而是因为价格实在是太诱人了。
他们主销车型的哪吒V(配置|询价)，作为一台还算正经的纯电小型SUV，起售价却只要7.99万元，放眼市场，新近上市，热度颇高的五菱缤果、比亚迪海鸥这些A0级小车其实售价比起哪吒V也没有任何优势。
同理，定位紧凑型SUV的哪吒U，11.88万元的起售价也是要比一众同级别的竞争对手低上一大截。
这其实就很奇怪了，作为一个小品牌，既没有走量的优势，更没有过人的供应商渠道，是凭什么跟别人玩价格战的呢？答案就在毛利率上。
据知情人士透露，哪吒汽车现在每台车的毛利率仅为5%上下，反观像小鹏、蔚来等品牌都将毛利率控制在12-13%左右，而已经实现了良性运作的理想以及特斯拉，毛利率均在19-20%的水平，可见哪吒汽车完全是走以价换量、以本伤人的路线，通过不断烧钱来压低售价，抬高销量。
站在消费者的角度，这在短期内也许并不是坏事，但是这种玩法注定了不可持续，假如后续企业倒闭了，对于已经买车的车主们来讲只会产生更大的伤害。
交付量注水？
另一个值得我们注意的地方是，哪吒的车究竟都卖到什么地方了？
有人说，哪吒在三四线城市能见度不低，而且在toB的网约车市场也消化了不少新车。但是从去年开始，哪吒汽车就曾多次被质疑存在交付数据“注水”的情况。
譬如在2022年的10月份，哪吒汽车对外公布的交付量为惊人的18016辆，但是实际可查到的上险量却仅为9832辆，仅仅为交付量的一半。虽然说现实中确实存在部分车主推迟或拖延购买保险的情况，但是与其它品牌相比哪吒的交付量与上险量数据显然不成正比。
我们随便翻查了几个月的数据可以发现，这并不是个例，只不过去年第四季度的数据确实夸张得有些扎眼罢了。而这也让哪吒汽车在去年的年底迎来了一次不小的信任危机。
不过好在，在年度数据上哪吒汽车的上险量差距最终被定格在了146150辆，与公布的交付量“仅”相差了5923辆。后续我们分析，之所以他们在第四季度的数据上有“注水”的嫌疑，大概率是想通过优异的交付表现来为即将上市的高端车型哪吒S造势。
不高端的高端化
我们此前也曾不止一次提过，“高端化”将会是哪吒汽车今年最重要的任务，没有之一。因为只有摆脱廉价的标签，他们才有可能扩大盈利能力，降低亏损。
但是很明显，不管是哪吒S还是哪吒GT，关于这两台车我们听得到最多的形容词却依旧是“性价比”。别误会，我并不是说高性价不是一件好事，但是在电动车成本高度透明化的当下，“性价比”与“高端”虽说称不上是水火不容，但是多多少少也有点鱼与熊掌的意思了。
更重要的是，一旦你已经被市场贴上了“性价比”的标签，就几乎注定了你与高端无缘了，这也是为什么当初新势力们推出首款车型时定调都一个比一个高，而强如比亚迪，想要实现冲高，也不得不弄出腾势、仰望这种新的品牌。
况且，两台20万级别的车型，在如今“漫天要价”的新能源车之中，也确实难以谈得上高端。
如今，作为大股东的三六零与哪吒汽车仍算处于“蜜月期”，凭借着还算坚挺的销量他们暂时也还能从疯狂的资本市场获得足够的融资，但是单从目前来看哪吒想要获得自我造血的能力可能性并不大，假如后续他们不能在产品和品牌两大方面求得突破，那也许很快竞争激烈的市场就会像“托塔天王”李靖一样，将它困在“低端”这个宝塔里了。
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