100万元早就不是新能源汽车的“天花板”、500万元以内最好的车、1000万元以内最好的车、燃油车绝唱、燃油车已死、燃油车倒计时、燃油车被逼到墙角、燃油车有生之年、燃油车最后一届车展……
夺人眼球的标题一个接一个，2023年，燃油车有点喘不过气来。
渗透率、市占率，也不知道从什么时候开始，渗透率这个名词开始大量出现在销售数据中，悄悄挤占了原本市占率的位置，总有一些媒体和自媒体不知什么原因，喜欢混淆两者的概念。慢慢地，两者的概念开始模糊。燃油车也只能看着新能源汽车的渗透率一路从30%奔向50%。
久而久之，不免有种感觉：2022年，中国汽车销量占比1/4的应该是燃油车。
也许还在坚持说“胜者为王”的人，心里在想的其实是剩者为王。
油和电的百年战争
可能很多人不知道，在19世纪第一辆燃油车问世前5年，第一辆电动车就已经问世了。世界上第一辆时速突破100km/h的汽车不是燃油车，而是电动车。
双方的第一轮较量，在20世纪20年代暂告段落，燃油车完胜。当时，糟糕的电池续航能力和高成本，在相对低廉的油价面前，毫无还手之力。
这一局面持续到20世纪90年代，随着第一块商业锂离子电池问世，燃油车经过半个多世纪建成的“铁幕”开始出现一丝缝隙。然而，当时即便发生了一场海湾战争，国际油价依然处于低位，锂电池的问世似乎并没有触动汽车行业的格局，因为油价依然便宜，没有资本有动力研发替代能源。
第二场百年战争开幕
从2004开始，国际油价进入一轮单边上扬的走势。无独有偶，马斯克正是在这一年正式注资特斯拉，成为大权在握的第一人。
2008年，油价历史性地一度高达147美元/桶。2010年，日产聆风上市。2011年，比亚迪E6上市，燃油车和电动车的第二场百年战争的号角正式吹响。
此后，借助国际油价不时高企、各国政府的高补贴政策，以及2015年以后全球光伏发电热的兴起，通过风能和太阳能等替代能源的补充，人们发现，相比处在相对高位，以及不稳定的油价及其带来的后继环保问题，电动车的综合成本，真香！
百年战争的第二场，凭借低电价的切入，电动车开始逐步扩大开局胜果。但这个世界上总归还有一些地方的油价便宜到吓人，也有一些地方的电依旧不够普及。如果说燃油车会像100年前的电动车一样彻底出局，倒也难说。
曾经豪赌纯电动车的丰田章男刚卸任，新社长就宣布，从能源安全角度出发，公司不会一举将重心转移到纯电动汽车，而是维持视各个国家和地区特点提供混合动力车、燃料电池车等多种选项的“全方位战略”。
就连欧洲的“2035年起禁售燃油车”计划，也被德国生生用合成燃料撕开了一个口子。
即便是在本届上海车展上，诸多车企都大秀电动车和未来电动战略。但是，从种种迹象中可以看出，传统车企不会把战场捆死在他人预设的赛道上，下一个百年战争才刚开场，要么胜出，要么剩下。
能砸核桃的诺基亚
某海外车企在上海车展期间表示：“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。”
这句话立刻在各大媒体平台上被大量引用。这两年，很多人喜欢看新势力车企和传统车企的对决，往往热衷在其中寻找看点和话题。
面对后来的挑战者，防守的一方总是要吃点亏的，因为防守者往往更看重自己传统优势的传承，而挑战者一开始就想掀了你的桌子。
就像是聆风的落幕。当时更显老气和陈旧的聆风作为传统车企的转型代表，显然不敌特斯拉带来的年轻化和智能化，哪怕它曾经一再标榜电池多么安全，随着美国新能源汽车补贴政策的退坡，也很快被踢出了市场。
智能化，对于传统车企来说，的确是一道目前很难绕过去的坎。不止一家以往战绩赫赫的车企，甚至包括传统车企中的“天花板”都在车机系统上连连被人吐槽，就连豪华品牌车企在车机上秀“愤怒的小鸟”也遭到了群嘲。
当人们在车展上，坐进新势力品牌车型的座舱，很容易在第一时间就被智能化车机、座舱以及年轻化的氛围所吸引。老外用力甩上自主品牌车型的车门，听着声音摇头而去的景象，即便在本届车展上依然存在，但已经GET不到消费者的痒处了。
智能手机时代，谁还在乎曾经的诺基亚手机能不能砸碎核桃？进水了吹吹干就能用？
都不在一个频道上了。
同奔着新赛道而去，彼此学习着对方，又想着在自己熟悉的圈层中拉开距离。新势力们最大的依仗是资本市场的看好，没利润可不怕，有营收就能吸引海量的资金。传统车企有底蕴，有积累，也有不怕打持久战的资本。
如果真有一天，燃油车要被淘汰，那肯定是因为消费者不要你了。