汽势Auto-First|柴小娜
一个行业或一项产品的颠覆性时刻，往往喜欢用“iPhone时刻”形容，今年则用“ChatGPT时刻”来形容。
刚刚结束的上海车展，有两件事尤为印象深刻。
一是众多新技术一齐亮相，毫无疑问，中国正在成为新一轮汽车革命的技术中心和汽车全产业链策源地。
众所周知，当初的中国为了发展自己的汽车工业，做出拿市场换技术的妥协。如今，在智能电动化浪潮下，中国汽车首次完整掌握了新能源核心技术。无论你相不相信，中国版的“技术换市场”时刻正在上演。
二是上海车展期间，海外车企高管、研发和经销商大规模组团参展盛况空前，包机前来观摩体验。
紧随其后的五一小长假，在国人休假休闲时，中国汽车全产业链全速出击忙“出海”，仅小长假前后便有数条消息传来。
5月2日，上汽集团宣布，位于泰国春武里府合美乐工业区的上汽正大新能源产业园区正式奠基开工。这一占地12万平方米的产业园区，将聚焦新能源汽车关键零部件的本地化生产，一期工程年内竣工，整体项目将于2025年建成。
此前4月30日，上汽集团宣布，旗下企业上汽通用五菱与印度尼西亚海洋与投资统筹部正式签署新能源汽车新项目投资谅解备忘录，将积极扩大在印尼投资，向当地市场导入更多新能源车型。
5月4日，建于1908年的英伦电动汽车(LEVC)，在英国正式发布首个空间导向型纯电架构SOA，LEVC的纯电架构，背后站着的正是吉利，这同样是中国汽车企业从产品出海迈向高端技术出海的又一个例证。
吉利官方更是不吝溢美之词，狠狠夸了一把自己。吉利官方表述如下：“如今中国汽车品牌已掌握新能源核心技术，站在了时代的制高点。SOA的发布是吉利首次以底层技术来实现造血能力，持续推动LEVC零碳战略转型，引领吉利“出海”征程迈向新高度。”
5月5日，有外媒报道称，比亚迪刀片电池首次装车特斯拉，即特斯拉德国工厂已开始生产搭载比亚迪刀片电池的ModelY(配置|询价)后驱基础版，这有点类似于手机里的三星和苹果合作，但又不妨碍两家依旧是手机界的第一和第二。
据了解，这款ModelY基础版采用了比亚迪的刀片电池技术，电池容量为55千瓦时，续航里程为440公里。相比之下从中国上海工厂出口到欧洲的ModelY基础版采用了宁德时代的LFP电池，电池容量为60千瓦时，续航里程为455公里。
同样，新能源汽车供应链的关键动力电池，更是技术出海的典范，宁德时代，蜂巢能源、国轩高科、孚能科技等企业也都在欧洲建厂。
5月4日晚间，璞泰来发布公告称，公司拟通过全资子公司在瑞典投资建厂，开展10万吨锂离子负极材料一体化生产研发基地建设工作，项目投资金额不超过157亿瑞典克朗。
公司称，公司本次投资建设负极材料生产研发基地，将进一步完善公司海外产能布局，有效满足下游客户供应链管理及订单需求，有利于公司获取长期稳定的海外业务发展机遇。
仅仅是五一小长假前后的消息，都足以勾勒中国版“技术换市场”的清晰轨迹，更何况，近些年逐年累积的全产业链“出海”战略，虽然离“收割”市场还有很长的距离，但星星之火可以燎原，背后的产业布局和周期战略调整正是中国汽车工业出海的最佳契机。
从战略层面来看，电动化、智能化、全球化是中国车企正在寻求的共同路径。这背后，整体呈现出以下趋势：
第一，外资企业本土化，中国企业国际化。
第二，“出海”方式多样化。
第三，全球产业链深度内嵌。
上海车展期间，大众汽车集团宣布，将投资约10亿欧元，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，新公司将落户合肥。宝马过去三年中国研发团队人数增长三倍，有3000名工程师。奔驰继北京研发中心后，3月18日，奔驰宣布正式启用上海研发中心。
BBA为代表的外资企业本土化和上汽、长安、比亚迪、长城、吉利等为代表的中国企业国际化，好比一枚银币的正反两面，共同组成了完整的硬币，这里头涵盖了“出海”技术转移、产业链深度内嵌、国际人才流动等多个面。
上海市国际贸易促进委员会会长周敏浩在接受媒体采访时表示，一方面，外资企业针对中国市场发布的专属产品和技术越来越多，这是中国汽车市场成熟的标志，也是中国消费者越来越成熟的标志；另一方面，中国车企加速全球布局，“出海”方式正在变得越来越多样化，从产品、技术到价值链各环节均具备了一定的品牌竞争力。
再以出口为例，特斯拉和比亚迪是全球唯二的新能源车企代表，特斯拉上海超级工厂生产的电动汽车是特斯拉供应欧洲市场的重要保障，特斯拉上海超级工厂供应链基本实现100%国产化。
对比亚迪而言，2023年4月1.48万台的出口销量，相较我们的邻居丰田本田，仅仅是个零头，但增长势头迅猛，今年 1-4 月，比亚迪海外销量接近 5.36 万辆，而去年全年比亚迪的汽车出口是 5.59 万辆。这也意味着，今年前四个月的出口量已经逼近了去年全年。
数据显示，2022年，中国新能源汽车出口67.9万辆,同比增长超过120%，约占全球新能源汽车销售总量的63%，稳居世界第一，也是连续8年保持全球第一。
从开年的价格战、4月的上海车展一直卷到五一小长假，中国汽车工业几乎迎来了史上最好的跳跃时刻。在汽势Auto-First看来，尽管国际局势复杂，狂人马斯克不止一次提到世界经济衰退的说法，且黑天鹅事件导致的不确定性和随机变量无处不在，但在一个可预见的周期，中国汽车工业的“出海”正在无限提速，中国版的“技术换市场”同样指日可待。（部分图片来自网络）