从2020年开始就有声音说未来一众新势力品牌最多只能存活不到三家，从近两年各新势力的发展来看，事实也正在向这一说法靠近。早期成立的新势力也就只剩下“蔚小理”发展较好，同期成立的威马汽车现在也已经面临破产边缘，更有一大批还未产出量产车就退市的新势力。
进入到2023年后，随着补贴的取消和价格战的打响，各新势力品牌所面临的挑战也进一步增大，加上传统汽车品牌陆续向新能源汽车转型，留给新势力品牌打开市场的时间也越来越短。就目前的情况来看，除了理想汽车外，没有哪一家新势力敢说能够在市场中存活下来，强如蔚来、小鹏也是如此。
理想一家独大，小鹏持续低迷
从去年底开始，新势力品牌之间就已经出现了理想汽车一家独大的局面。曾经的理想汽车因为只有理想ONE(配置|询价)一款量产车型，导致销量始终无法迎来更大的突破，可即便如此，理想还是靠着理想ONE的强势表现，与蔚来、小鹏平起平坐。
但现在，理想汽车已经有了L7(配置|询价)、L8(配置|询价)、L9三款产品，产品矩阵的扩大也让理想汽车在销量上不断攀升，最终成为了独一档的造车新势力。
根据4月份的销量数据显示，在4月份理想汽车销量达到了25681辆，同比暴增516.3%，创下了品牌历史销量新高，同时实现了连续两个月销量破2万辆的成就。与此同时。理想汽车在今年的累计销量也来到了78265辆，这一销量成绩是第二名哪吒汽车的两倍有余。
反观其它新势力品牌，除理想汽车外只有哪吒汽车4月份销量在1万辆以上，但依旧不及理想汽车销量的一半。一度被外界冠以“蔚小理”称号的蔚来和小鹏汽车，4月份销量分别仅为6658辆和7079辆，两者均没能因为产品矩阵的扩大而促进销量的增长。
至于哪吒和零跑汽车，更多的还是在20万元以下市场“大杀四方”，而这一市场无论是蔚来还是理想，都未能涉足。哪吒和零跑汽车只能算做是中高端新势力品牌，理想汽车则是无可争议的高端品牌，完全不是一个量级。
可以预见的是，随着理想汽车产能的不断提升，未来只会与其它新势力品牌拉开更大差距。
其它新势力如何存活？
在新势力品牌中其实也分为两大类，一类就是以“蔚小理”为代表的跨界造车玩家，另一类就是以极氪、岚图、飞凡为代表的传统车企子品牌。虽然都是属于新势力品牌，但不同新势力所面临的困境是不一样的。
就比如“蔚小理”，所面临的最大障碍就是缺资金，以小鹏汽车为例，仅2022年小鹏汽车净亏损就高达91.4亿元。实际上，除了比亚迪和特斯拉外，所有新能源汽车品牌都面临着亏损的局面，只是亏多和亏少的区别。
但对造车新势力来说，最大的资金来源实际上就是资本市场，车卖得好不好并不重要，重要的是能够一轮一轮的从资本市场拿到现金。这样做的好处就是可以轻松拿到源源不断的资金，但是，一旦被资本市场抛弃，整个品牌就会瞬间倒塌，根本没有抗风险的能力。很多造车新势力退市的背后，就是被资本所抛弃的体现。
像飞凡、岚图、极氪这样的汽车品牌就不一样了，各自背后都是一个庞大的汽车集团在支撑，这些汽车集团不缺钱也不缺技术，抗风险的能力远超“蔚小理”。所以在未来汽车市场的竞争中，即便销量表现不好，也不会有破产退市的生存压力。
对更多新势力品牌来说，想要不被市场淘汰，就必须加大对技术的研发，打造出消费者认可的产品。一味的靠着融资来续命，注定会有被资本抛弃的一天，威马是如此，其它新势力更是如此。
在“蔚小理”中，以目前的表现来看，最有可能撑不住的就是小鹏汽车。理想汽车自然不用多说，现在可以说是混得风生水起，蔚来汽车在2019年渡过难关后，背后也算半个国企，只有小鹏汽车既没靠山，也没有亮眼表现来博得资本的宠爱，如果在2023年小鹏汽仍持续低迷，未来只会更加艰难。
写在最后：
新能源汽车市场是一块大蛋糕，但这并不意味着谁都能够分享到新能源汽车带来的红利，随着传统汽车巨头的涌入，势必会对新势力品牌造成不小的冲击。更何况，在新能源汽车领域还有特斯拉这一大鲶鱼，一旦特斯拉未来进一步降价，定会对新势力造成毁灭性的打击。