去年还是大热门的比亚迪海豹(配置|询价)，在今年特斯拉降价后销量就开始下滑。在比亚迪与特斯拉正面较量的第一回合中，可以说是败下阵来。当然，由于产品线比特斯拉丰富很多，因此比亚迪在新能源领域销量优势依然明显。但如果想在电动车领域坐稳“一哥”的位置，赢得产品的正面对抗，是比亚迪必须要过的坎。
在我们看来，来自e平台3.0架构海豹虽然领先于行业整体水平，比如有CTB电池、八合一电驱系统、高性能四驱、宽温域热泵系统等新技术，还利用复用电驱系统升压实现了750V高压充电。但这些技术点全都没有超越特斯拉，只能算打个平手。特斯拉Model 3的P版在加速性能上领先，更何况智能驾驶方面差距就更大了。
那么，比亚迪的要做的事情就很清晰了，至少要在性能与智能两个方面与特斯拉达到相当的水平。这个任务很有可能就交给在上海车展上首发亮相的宋L来完成了。
宋L的定位与Model Y(配置|询价)完全相同，它是比亚迪的首款电动中级轿跑SUV，但在外形上把性能感做得很出格。比如“Dragon Fcae”前脸的弯折造型从来没有如此粗壮，并且以黑色打底增加密集竖条，头灯也格外细长锐利。最夸张的就是赛车化的碳纤维底唇还带导流鳍片，两侧通风道造型也非常立体，犹如两个黑洞深不见底。
从这个角度看，车头下压尺度很大，车鼻采用锐角转折，有种划开气流的犀利感。头灯内部四组竖置日行灯带有全新的辨识度。大面积碳纤维材质的空气套件让我们对它的风阻系数、加速与极速能力都充满期待。
根据此前申报目录的数据，宋L的长宽高为4870/1910/1680mm，轴距为2865mm。与Model Y的尺寸很接近。采用轿跑化的溜背车身，车顶线条非常顺滑。另外，黑色的A柱营造出了悬浮感，纤薄的电子后视镜更具未来感，无框车门也是必不可少的。
21英寸黑银双色嵌套式五角造型轮圈很新颖，轮胎规格为245/40 R21，胎宽合适，胎壁较薄，匹配米其林PS4系列产品，抓地性出色。内部还有大尺寸打孔刹车盘和金色刹车卡钳组合，制动能力也值得期待。
车顶的溜背非常顺滑，侧面车肩的曲面过渡也很顺滑，顶置分段式大尾翼，尾窗下平台集成了电动可升降尾翼，这点也够拉风了。
贯穿式尾灯中央造型内凹，很有立体感，车后也有一道十分鲜明的腰线，把棱角感体现出来。车身两侧有大尺寸出风口造型，与气动性出色的底裙形成很好的呼应。
顶置分段式尾翼中央有鳍形的灯组，集成高位刹车灯，很有赛车感。
底部有大尺寸扩散造型，用来加快底部气流的通过，减小抬升效应。
宋L肯定也是来自e平台3.0架构，开头所说的平台优势一个也不会少。只是，仅凭这些去竞争Model Y还是单薄了些。比亚迪这次为宋L至少增加了两个海豹不具备的优势，一个是云辇智能车身控制系统，还有全新一代智能座舱。我们此前介绍过云辇的几个子平台，综合分析车型定位，我们认为云辇C智能阻尼控制系统是不会缺席的，高配车型是否会使用云辇A的智能空气弹簧，很值得期待。底盘如果能实现升降，对于Model Y是一种优势。
其次，比亚迪全新一代智能座舱目前信息不多，有可能配备新的12.3英寸屏幕，搭载全新的BMOS智慧明屏电子架构，能实现全场景智能语音助理AI+。在座舱的智能交互上，中国品牌绝对有实力大幅度超越特斯拉。
最后就是在智能驾驶辅助上，官方没有介绍，但比亚迪与地平线已宣布达成定点合作，将在部分车型上搭载高性能、大算力自动驾驶芯片征程5，从而实现高等级自动驾驶功能。我们预测，宋L很有可能是首款搭载这个芯片的车型，仰望U8和腾势的新车或许会采用英伟达Orin的芯片。
按照这样的推测，宋L从产品角度可能有与当前的Model Y正面竞争的实力。但不要忘记特斯拉FSD Beta在国外已经更新到了V11.4版本，已经能够市区道路的智能驾驶，对行人的识别能力提升了很多，对于各种障碍物的躲避也比较成熟了。比亚迪能否在宋L上直接实现市区辅助功能，是个关注点。当然，价格也是决定成败的关键因素，按照比亚迪的特性，定价大概率还是会略低于Model Y。