近日，在海拔1560米的蒂罗尔阿尔卑斯山脉中心地带，戴姆勒卡车对其研发的碳中和卡车成功完成了一次示范运营。参与此次演示的车辆包括：基于氢燃料电池卡车奔驰GenH2原型车的两款车型，以及接近量产水平用于配送运输的奔驰eActros 300纯电动牵引车。通过这些车辆，戴姆勒卡车公司正在证明，采用氢燃料和纯电动两种碳中和技术的卡车，都可以很好地覆盖客户的不同细分场景需求。为了实现这一目标，该公司已经制定了明确的战略方针，并在电动化产品组合方面，持续推动纯电动和氢燃料的双轨战略。
梅赛德斯-奔驰卡车车辆项目负责人Dalibor Dudic博士表示：“基于氢气和电池的驱动系统对于确保未来的零排放运输至关重要。在配送运输中，纯电动eActros已经在欧洲各地的许多客户中在实际使用。对于满足长距离运输的eActros LongHaul，正处于批量生产的冲刺阶段。在2025年之后，采用燃料电池的GenH2卡车也将会用于更具有挑战性的应用场景中。我们在蒂罗尔的演示已经证明，这两种新能源驱动技术都可以可靠高效地发挥其不同的作用。"
燃料电池卡车偏向于液态氢技术
戴姆勒卡车公司将其在奔驰GenH2原型车上打造的两款车型在蒂罗尔进行了测试。几天来，一辆由液氢驱动的卡车行驶在因斯布鲁克和布伦纳山口之间70公里的线路上。布伦纳山口每年约有250万辆卡车过境，是欧洲货运的主要动脉之一。测试车辆列车组合的总重量为40吨。
与此同时，另一辆由气态氢气驱动的GenH2卡车原型车在因斯布鲁克和海拔1560米的Axamer Lizum之间40公里的线路上进行行驶，以此来演示和验证，燃料电池卡车在不同的海拔高度和苛刻地形上的表现。测试车辆是在奥地利食品公司MPREIS运营的内部加氢站加满氢气。MPREIS在位于沃尔斯的公司总部，利用自己的电解设施，使用可再生能源直接生产绿色氢气，并将其提供给戴姆勒卡车进行测试和示范运行。
在氢驱动技术的开发中，戴姆勒卡车更偏向于液态氢。在聚集状态下，与气态氢相比，液态氢具有更高的能量密度。因此，车辆可以携带更多的氢气，这显著增加了续航里程，并使车辆的性能与传统柴油卡车相当。
奔驰GenH2卡车的开发目标是续航里程达到1000公里及以上，这使得卡车能适用于更加灵活和要求苛刻的应用场景，尤其是在重型长途运输这一重要领域。戴姆勒氢燃料卡车的量产计划在2025年之后开始。
两款纯电动卡车将在今明两年相继量产
奔驰eActros 300牵引车在因斯布鲁克及其周边地区完成了固定线路的实际测试。考虑到牵引车/拖车组合的最大允许总长度规定，该车辆与所有常见的欧洲半挂车可以兼容。电动半挂车基于与eActros 300/400相同的技术。车辆采用三个电池组，每个电池组的电量为112千瓦时，一次充电可续航220公里。eActros 300牵引车的充电功率最高可达160千瓦：三个电池组，在标准直流快速充电站以400安的充电电流，从20%充到80%大约需要一个多小时。作为量产测试的一部分，这款电动卡车去年已经在奥地利成功翻越了阿尔贝格山口，有部分测试是在海拔1800米以上进行的。奔驰eActros 300的量产计划于今年秋天开始。
定位于长途运输的纯电动卡车eActros LongHaul将于2024年开始量产。eActros LongHaul单次充电续航里程约为500公里，采用磷酸铁锂电池技术（LFP），特点是使用寿命更长。量产的eActros LongHaul，可以在输出功率约1兆瓦的超高压充电站，在不到30分钟时间内，电量从20%充至80%。
坚持氢燃料和纯电动双轨战略
作为世界上最大的商用车制造商之一，戴姆勒卡车已承诺遵守《巴黎气候协定》。目标是到2039年，在其全球核心市场（欧盟30国、美国、日本）销售的新车，全部为采用碳中和技术驱动的车辆。
在距离适当和充电设施完善的可规划线路上，纯电动卡车是城市配送和长途运输的理想选择。对于重型运输和长途运输中路线非常灵活和要求苛刻的使用场景，氢燃料电池技术可能是一个更好的解决方案。此外，完善的基础设施和充足的绿色电力对于商用车成功过渡到零排放技术也至关重要。戴姆勒卡车确信，只有使用这两种技术，才能在成本最优的条件下实现对新能源市场需求的快速满足。