从2020年的初露锋芒，到2021年与燃油车平分秋色，再到2022广州车展的绝对主角，回顾近三年的大型车展不难发现，电动车在奥迪展台上的戏份越来越重。而在今年上海车展上，奥迪派出全新能源阵容参展，他们的决心和底气又从何而来呢？
独挑大梁的奥迪新能源，其阵容自然要比此前几届车展强大许多，不仅有Q4 e-tron(配置|询价)和RS e-tron GT坐镇量产车，还有汇聚奥迪大量全新电动化智能化技术的概念车A6 Avant e-tron，以及代表奥迪未来出行理念的urbansphere，甚至是F1赛车。这些新车展现了奥迪在新能源领域的技术成果，不仅有四大电动车平台，每款车根据其不同的定位与需求，搭载了不同的技术，在电动化技术普遍同质化的当下，奥迪这场技术的“富裕仗”无疑是让任何一家车都艳羡的。
多平台并行因地制宜
目前奥迪旗下共有MLBevo、J1、MEB和PPE四大电动平台，而此次参加上海车展的新能源车就出自其中三个平台，包括PPE平台的A6 Avant e-tron concept概念车、普及性更高的MEB纯电平台的Q4 e-tron，以及J1高性能纯电平台的RS e-tron GT，而保时捷的Taycan也同样出自该平台。
这三个平台定位不同，赋能的车型不同，核心技术也不同，可以最大程度地去满足不同类型车的需求。
作为目前奥迪及大众集团普及度最高的电动平台，MEB具备延展性强、空间大、可承载电池电量大等特点，这些特点适用于大部分民用电动车。同时，MEB在设计之初就考虑到了不同级别车型适应性的问题，因此从中可研发出多种不同级别、不同动力以及尺寸的车型，车辆研发成本的降低也使得奥迪Q4 e-tron的价格在同级中有着更强的竞争力。
J1平台作为奥迪高性能电动平台，主要为RS e-tron GT这样的高性能轿跑车打造，相比MEB平台，J1平台采用前双叉臂式独立悬挂，同时可以配备空气弹簧、后轮转向、弯道扭矩控制等技术含量更高的配置，提升车辆的操控性。
更重要的是，J1作为800V平台，可以为RS e-tron GT提供更强的动力，最大功率为475千瓦，百公里加速只需3.3秒。同时，J1平台拥有超快的充电速度，最高充电功率可达270kW，充电5分钟就可续航100km。
相比之下，PPE平台更像是MEB和J1平台的集中体，它既有像MEB般的高拓展性，采用模块化架构，也具备J1的顶尖性能，而A6 Avant e-tron概念车则是基于PPE平台打造的全球首款豪华纯电瓦罐，同样拥有800V高压快充技术和270kW最大充电功率，最大扭矩达到800N·m。
多平台并行在当下的优势在于可以适配给更多类型的产品，而在未来，多平台可以在一定程度上进行融合，形成更大规模的架构。
热管理技术实现续航性能双高效
除了在平台与车型的匹配上因地制宜，奥迪还做到了在热管理系统上的因材施教。针对Q4 e-tron和RS e-tron GT两款定位不同的量产车，奥迪提供了不同性能类型的热管理技术。
在Q4 e-tron上，依托于MEB纯电平台的高效BMS能量管理系统，将重点放在了日常用车更关注的续航、能耗、能量回收和电量显示精准度等方面，例如这套BMS可根据过去300km行程动态，进行智能评估剩余续航，显示得更加精准。
此外，对于”电耗大户“空调的热管理也是电动车的重点，奥迪Q4 e-tron配备有双路宽温区智能热管理系统，工作温度范围从-28℃，到60℃。在极端温度条件下，联通了电动机、电池组、座舱之间的冷却、制热需求，能让电池组始终恒温在15℃至30℃的理想温度范围。而再看RS e-tron GT，它所搭载的全域智能热管理系统最大特点就是工作温度范围非常广，可以通过精密的联网控制单元控制，充分联通电动机、电池组及座舱之间的冷却、制热需求，工作温度跨度高达80度，覆盖-30度到50度全工况范围。换言之，将奥迪RS e-tron GT(配置|询价)从中国最冷的漠河开至最热的吐鲁番，都没有任何问题。
e-quattro领衔电气化动力技术
当然，对于一辆汽车而言，无论它是燃油还是电动，最大的技术魅力还是来自于动力，而奥迪在动力上的看家本领自然就是quattro，这样一套全球最负盛名的四驱系统。那当quattro遇到电动车成为了e-quattro之后，又会发生怎样的变化？
因为有了响应速度更快的电驱和电控的加入，e-quattro可确保在不到一秒钟的时间内连续且完全可变地调节两个轴之间的理想驱动转矩。基于这种结构特性，e-quattro的反应速度是quattro的三倍。
此外，RS e-tron GT后桥轮间扭矩可实现0-100%精确扭矩矢量分配，大幅提升车辆牵引力及稳定性。
除了e-quattro，RS e-tron GT还搭载了三腔室空气悬架，这也是和保时捷Taycan共享的同款技术。三腔室空气悬架拥有三个独立的空气气囊，相比单腔空气悬架，它可以在不同悬架高度下去调节悬架的软硬，还可以通过电磁阀进行快速调节，实现更加宽广的弹簧系数调节范围及毫秒级的快速响应速度。
另外，在今年上海车展上，奥迪甚至还带来了一款F1概念车，其发动机为一台使用生物燃料的1.6T发动机，与之搭配的是一套混动系统。其实，奥迪的电动化技术不仅出现在了F1赛场上，还出现在了以环境严苛，比赛强度大著称的达喀尔拉力赛上，一辆增程电动赛车RS Q e-tron让让奥迪成为了首个采用电力驱动赛车出征达喀尔拉力赛的汽车制造商。
在看过了奥迪上述丰富的电气化技术后，我们就不难理解，为什么奥迪在今年上海车展上敢于全新能源阵容参展，其技术布局的广度和厚度几乎可以实现对每款车型的定制化打造，大到平台架构，小到电驱电控，这样的技术储备让奥迪有底气ALL IN电动化。