随着特斯拉和其他电动汽车开始在挪威的道路上占据主导地位，挪威的燃油汽车税持续下降这在一定程度上影响了挪威的财政收入，作为最早面临这项挑战的国家之一，挪威可能需要为未来其他国家如何处理电动汽车的主导地位树立榜样。
根据挪威道路交通信息委员会 (OFV) 的数据，上个月，挪威注册了 11,579 辆新乘用车，与 2020 年 10 月相比减少了 1,369 辆（-10.6% ）。 其中零排放汽车占挪威汽车市场的 70.1%，新注册量为 8,116辆 ，10 月份注册的二手进口零排放汽车总量也增长了 62.4%。
但是电动汽车的转型在挪威的年收入中造成了一个巨大的漏洞。根据挪威政府统计电动汽车的主导地位正在给挪威的年收入造成 23.2 亿美元的缺口。
在 1990 年代末和 2000 年代初，挪威实施了为电动汽车提供豁免的规则。例如，电动汽车免除所有通行费和停车费，电动汽车也被允许通过使用公交车道来躲避交通拥堵路段。购买新电动汽车的人也可以免除增值税和购置税等高额税款。所有的政策都促成了今天挪威电动车的爆发性增长。
但也正是因为电动汽车现在已经在挪威的道路上占据主导地位，这使得挪威政府的重要收入来源几乎枯竭。2021年10月，新增汽油乘用车400多辆，柴油车约300辆，汽油车市场份额从2020年10月的5.9%下降至上月的3.7%。柴油发动机汽车的市场份额也从 2020 年 10 月的 5.5% 下降到今年 10 月的 2.6%。上个月混合动力汽车的市场份额为 23.6%，与 2020 年同期相比下降了 27.8%。
随着化石燃料汽车在挪威基本宣告灭绝，政府正在考虑取消电动汽车的豁免。挪威汽车协会和环保组织之间近期似乎达成了一个共识，即四项税收政策将回归：
首先，政府可能会对插电式混合动力车征税，这实际上可能会鼓励新车购买者购买零排放或全电动汽车；其次政府也可能对二手电动汽车销售征税；第三挪威政府还可能对价格超过 68,650 美元的豪华电动汽车征税；最后，电动汽车的年度所有权税可能会恢复。
不过工党议员 Frode Jacobsen 近期证实 ，目前的提案包括在政府预算讨论期间只是对一些插电式混合动力车征税，他还保证豪华电动汽车税不会成为明年预算的一部分。