启辰大V将搭DD-i混动,综合续航超1000km!

【懂车之道  新车】近日,东风日产启辰一场“带电出发·向快乐启辰”DD-i超混动技术大咖秀,向我们展示了东风日产启辰纯电、插电混动、氢能源三大技术路径,其中,重点分享了启辰DD-i超混动的技术实力。

此次发布会上,启辰汽车官方对启辰DD-i混动系统仅披露一些信息,且表示启辰DD-i混动系统将搭载在启辰大V上面,新车命名为启辰大VDD-i(插混版)。下面,《懂车之道》结合现有的消息,来和大家聊一聊这套启辰DD-i混动系统,《懂车之道》相信背靠“技术日产”的启辰混动系统,单从技术层面看,就值得我们花时间看一看。

结构上,启辰DD-i属于插电式混动系统,搭载单档DHT,发动机是一台1.5T发动机,额定功率达到120kW,峰值扭矩239N.m,专门应对高速,无论电量高低,都能保证足够的动力输出。一个发动机和电动机集成,电池放置在底盘上。

具体上,60km/h以下优先纯电模式,发动机不参与,动力电池提供电能驱动电机运转,纯电续航110km,当电量不足SOC 15%时,混动系统进入增程模式,发动机工作带动发电机给电池充电,一部分电能则会储存在动力电池中。

高速行驶时,系统会直接进入发动机直驱模式,发动机不会带动发动机发电。理论上,高速行驶,内燃机做工会更节能。你再深踩油门踏板加速,电动机也会随时参与做工,发动机就会变成驱动发电机。

滑行或刹车工况下,会启动动能回收系统,这套系统能进行自适应调节,车外的摄像头来感知前车距离和行车状态,自动调节动能回收的力度,前方无车辆时滑行距离远,有车时动能回收的力度强一些,十分智能。

这套混动系统采用了低温能量迁移控制技术,利用全维能量管理控制算法,精准高效地实现功率的输出和卸载,很大程度上解决了低温环境对电池回充能力的影响,间接影响动力性受限,在此基础上,动力性提升50%,零百加速7.9秒内,百公里馈电油耗为4.3L,综合油耗0.85L,综合续航超过1000km。

极低温下,发动机作为主要动力源,同时,发动机运作产生的热量也会用于对电池的升温,来更好保证混动系统能正常工作。

外观上,启辰大V DD-i(插混版)整体造型设计方面,新车采用了全新的直瀑式V型中网,上部分镀铬装饰强化了V造型,两侧车灯更为纤细狭长,保险杠也新增较细的进气口,先比燃油版,也让新车更偏向于时尚风格。

来到车身侧面,整体设计与燃油版接近,加入了更多的型面,减少了夸张线条,凸显力量感,前后侧翼子板稍微宽出车体,车门下方内凹式的筋线设计,综合来看,较为大气。车身尺寸方面,参考燃油版,新车长宽高分别为4562/1917/1625mm,轴距为2700mm。

车身尾部,采用贯穿式尾灯,尾灯面积更宽大,尾部也采用了型面的设计,整体风格偏向于简约,后包围也较有层次感,给人新颖的感觉。

小编有话说:

目前,《懂车之道》结合有限已知的消息,来和大家浅谈启辰DD-i混动系统,结构方面,是国产车上常见的PHEV插电式混动,纯电续航高达110公里,同时采用单挡的DHT变速箱,高速时加入了发动机直驱,1.5T发动机也保证了馈电时的动力。整体的思路,就是优先用电,高效用油。

首先,背靠日产的技术的支撑,技术方面无需有过多担心,非要说有期待的,就是搭载启辰混动系统的新车,官方指导价格如果能定在合理区间,市场表现就更有希望。我们将继续关注这套启辰混动系统以及新车上市消息,您有任何新车想要了解的,欢迎留言评论。(图:来源网络;文:懂车之道  李玲 编辑)

2023-03-31

2023-03-31