新能源汽车高速,新能源电动车真的高速性能很差吗?哪个新能源车主能够说句实话?

也不是说差,看怎么对比吧,这里主要是油车概念先入为主的观念新能源汽车高速。先说油车,汽油发动机需要一定的转速才能有足够的力量驱动车子,转速低的时候没多少劲,就需要耗掉更多的油,所以通常把油车70-90时称为最经济速度区间,如果此时赋值其能效值为0的话,那么70以下就是负数,而且速度越低负数越多,而90以上速度能效也是负数,因为要克服风阻,同时输出功率高了也耗油。

再说电车,电车的特性与油车不同,电机输出的力量是恒定的,电车的电耗与输出功率在排除其他因素的情况下就是越慢电耗越低,速度提升电耗就按照一定的倍数提升,再考虑到风阻,普通车70以下都是最经济速度区间,70以上需要一定程度克服风阻,所以耗电量开始更快的增大,如果你看下风阻相关的文章能看到风阻计算公式,风阻随着速度的提升不夸张的说是指数级增长,所以对电车来说,就是越快越耗电,这是相对70以下的经济速度区间来说的。另外,由于电车的这一特性,很多低价电车设计定位实际上就是城市代步车,因此更多的考虑造型、空间,基本不考虑风阻系数,也导致这些车高速电耗恐怖级别的增加,这种情况也出现在低价油车上。相比来说,比亚迪汉、特斯拉、极狐等一些轿跑造型的车在高速耗电增长就没这么多。

综上,这个高速耗电看怎么理解,和怎么测算,但是以我开电车的经验,同样是综合路况下的油车和电车里程剩余计算,跑上高速后电车确实要比油车差一些,可能电车的综合路况计算时,更多的被市区里的低耗能中和提高了,因此实际高速剩余里程显得虚标的厉害。

其实也正是因为电机的这一特性,才让dmi超级混动这么受欢迎,还得排队去抢。低速用电,高速用油,低速没电了油转电驱动车子仍然比纯油驱动消耗还低,高速了只要不是运动模式急加速就交给更擅长的汽油机去自己去驱动车子,可以说这一套设计非常的科学,算是电车还没发展成熟之前最佳解决方案。

为了证明自己是新能源车主,说下自己的车。第一个车油车2010款第一代MG6,第二个车电车,欧拉黑猫350公里版,市区代步用。近期等dmi的旗舰车型出来后换掉油车,不换纯电是因为市区里有个小电车代步了,再弄个混动不至于天天跟小电车抢充电位,现在市区里面找个有充电位的停车位着实不容易。

新能源汽车高速,新能源电动车真的高速性能很差吗?哪个新能源车主能够说句实话?

可以跑高速,但是能耗会比正常驾驶要高很多,直接导致的就是大幅度减少续航里程,这对纯电动汽车就是件很悲催的事情。

新能源汽车高速,新能源电动车真的高速性能很差吗?哪个新能源车主能够说句实话?

新能源汽车高速,新能源电动车真的高速性能很差吗?哪个新能源车主能够说句实话?

去年夏天我开着一辆北汽EX260,当时号称三电合一技术能纯电行驶260公里的电动汽车,从北京充满电后出发去天津的团泊湖一个朋友家,全程150公里。因为他那有充电桩所以我也就正好测试一下这种跨城市纯电动汽车的实用性,我就毫无顾忌的上路了。

我开启了空调,朋友告诉我电动汽车的经济时速是60-70km/h,但用这个速度的话那些重载的大货车都得轻松的超我,用理论续航260公里的车跑150公里确实不用有什么压力,但是我在高速上发现,无论我怎么压榨电门,车子提速到90km/h就很不情愿再继续提速了,琢磨了一会儿我发现了S模式,当我把挡位放置在S模式时,我轻松的把车速提升到了超过130km/h的速度,再快就超速10%以上了,所以你想让电动车跑快一点都不难,难的是你还想不想到目的地了,我就试着加了这么几次速度,电量就刷刷的往下掉,赶紧收脚。

最终我到达目的地时,车子显示的续航里程还剩82公里,电量只剩下33%了,虽然这么跑开空调跑高速肯定开到200公里以上,但肯定是到不了标称的260公里,而且别忘了我开的还是一辆崭新的电动汽车,电池正处于最佳的状态下。

所以电动汽车还有很多不尽如人意的地方,否则政府还能补贴电动车?中石油中石化还能坦然的涨价吗?开过这一次我的感觉是5年内我还是不考虑纯电动汽车。

2021-11-19

2021-11-19