RS e-tron GT——纯电跑车的新传奇，奥迪转型的新开始

只要亲眼看到实车，你多半会被它的气场所折服。

透过车身姿态和线条比例，你或许就能读懂它独特的车型定位；在车身工艺和内饰用料上，也能感受其制造工艺的高度讲究；再看它的车型命名，你多半会想象出在赛道驾驭它时风驰电掣的快感。

它是RS e-tron GT，奥迪首款纯电GT跑车，纯电领域的一个新传奇。

拒绝技术堆砌，全方位超越燃油跑车

12月30日，广州车展首日，奥迪RS e-tron GT(配置|询价)正式上市，与奥迪A6 Avant e-tron概念车、奥迪Q4 e-tron以及奥迪e-tron共同组成车展上最强大的豪华纯电阵容，实现了奥迪四大纯电平台（MLB evo、MEB、J1、PPE）首次同台亮相。这意味着，一汽奥迪的电动化转型已进入了全新阶段。

作为奥迪RS系列首款纯电动车型，同时也是e-tron家族最高端的产品，奥迪RS e-tron GT展现出的，不仅是业界最先端的电动化技术，还有奥迪在电动智能化时代的全新造车哲学。

造一辆纯电GT跑车，奥迪的目的当然不只是为了追求更快的速度，毕竟，纯电动车加速快已是众人皆知的事实，动力性能虽然依然十分重要，但却不再是一款BEV产品魅力最重要的依据。

奥迪RS e-tron GT零百加速时间为3.3秒，这当然已是处于金字塔尖的性能指标，但作为一款150万级的纯电跑车，决定其真正价值的，不应该只是加速性能，也不应该是续航里程或智能配置等光从配置表就能读懂的东西，而是全新技术所带来的，能全方位超越燃油跑车的完美体验。

为了将全新的产品理念清晰地传递给用户，奥迪RS e-tron GT拒绝简单的技术堆砌，整车更重视驾驶体验和质感的追求，融合了奥迪在燃油车领域的造车技艺，以及RS系列对速度和驾控的理解，通过工程师反复研发、测试与打磨，让其同时兼顾了性能、豪华，以及实用性，完成了燃油时代都无法完成的事情。

在奥迪RS e-tron GT的产品理念，在其命名里已得到了很好的体现，RS代表着奥迪对极致性能的追求，GT指舒适乘坐的豪华跑车，而代表奥迪最新纯电技术e-tron，则将RS和GT连接起来。

这不仅是史上动力最强的RS，更是奥迪电动技术的集大成者，奥迪RS e-tron GT将极致美学、极致豪华、极致性能融为一体，将成为纯电跑车领域新的开拓者。

800V平台+两挡变速箱，纯电驾控的最优解

在产品定位和市场地位上，奥迪RS e-tron GT无疑是处于电动化领域金字塔尖的产品，而在技术层面上，它同样具备引领行业发展的强劲实力。

高性能纯电动车专属的J1平台，让RS e-tron GT拥有绝佳的性能基础，整车系统电压达到行业顶尖的800V，不但动力输出更持久、更稳定，充电效率还能大大提高，经官方实测，RS e-tron GT从电量5%充电至80%，耗时仅为22.5分钟，补能便利性有了显著提高。

RS e-tron GT诞生于J1高性能纯电平台，搭载高性能三元锂离子软包电芯，总容量为93.4 kWh，最大续航里程达到495公里（CLTC），通过800 V高功率充电站，可实现最大270kW的充电功率。

做为奥迪迄今为止性能最强的纯电动车，RS e-tron GT不仅有着3.3秒的零百加速成绩，最高速度还能达到250km/h，这已是纯电动车天花板级别的性能，要知道，由于电机输出特性以及电流保护等原因，纯电动车提升极速的难度也远比燃油车高，RS e-tron GT究竟是如何做到的？

答案在于电动车驾控最佳解决方案——两挡变速箱，其一档齿比为15.5:1，二档为8:1，既实现了起步阶段的大扭矩输出，又能充分利用440kW的系统综合功率，让车辆具备更出色的高速性能，与此同时还能提升长距离行驶时的能效与续航。

两挡变速箱让RS e-tron GT能同时兼顾加速、极速、续航、能效等多方面的性能需求。

从工程学的角度来看，两挡变速箱是高性能电动车的最佳选择，但其结构比单齿比变速箱更复杂，系统匹配难度也更大，包括特斯拉在内的众多新势力车企都考虑过采用该技术，但都因换挡延时或故障率高等问题放弃了。而搭载两挡变速箱并实现绝佳性能的RS e-tron GT，正是奥迪深厚的造车功力与最新电动化技术完美结合的体现。

当然了，一辆纯电GT跑车需要具备的不仅是速度，还有卓越的驾控。得益于J1平台对车身构造的高度讲究，RS e-tron GT具备宽阔低趴的车身，前后轴荷也达到完美的50:50。在此基础上，它还配备了三腔室空气悬架、赛用级高性能制动系统，以及e-quattro电动智能四驱系统。在RS e-tron GT上，驾控和舒适不再是一对矛盾，而是为用户营造最极致体验的最佳搭配。

标配即顶配，刷新纯电跑车新价值

回顾高端纯电跑车的发展，与奥迪RS e-tron GT技术同源的保时捷Taycan(配置|询价)扮演着市场启蒙者的角色。2019年上市以后，Taycan热度一直居高不下，2020年全球销量就突破了2万辆，2021年更是达到了4.1万辆。

Taycan的市场重要性是毋庸置疑的，但从整体市场的角度来看，高端纯电跑车领域依然存在许多空白，消费者需要的，不仅是启蒙者，更是普及者。而要成为普及者，诚意是必不可少的。

高端纯电跑车市场越来越大，除了保时捷Taycan之外，需要更多优秀的产品参与进来，进一步激活市场。

由于奥迪RS e-tron GT只推出一个版本车型，因此所有配置都给用户配备齐全，真正做到“标配即顶配”。

在动力性能上，RS e-tron GT（指导价146.88万）与Taycan Turbo（指导价151.80万）处于相同的水平，但后者售价高出了接近5万元，而且自适应巡航、主动转向、自动泊车、HUD抬头显示等功能在奥迪RS e-tron GT均为标准配置，但在Taycan Turbo上却是选配，从配置装配的价差来看，两者至少相差了20万。

即便与顶配的Taycan Turbo S版本（指导价181.80）相比，RS e-tron GT的配置也是不相伯仲，而且在智能驾驶配置方面也更全面，用户无需任何选配，即可获得完整的L2级驾驶辅助功能。

粗略算下来，Taycan Turbo S要达到与RS e-tron GT相同的配置，用户需要多花约40万（指导价价差+配置价差+消费税价差）。我的标配相当于你的顶配，能让用户用更低的价格获得更完美的体验，这就是商品价值的最好诠释。

奥迪RS e-tron GT的出现，为高端纯电用户提供更高价值的选择。

真正的精英用户，最懂得何谓精明的消费，他们会为高价值的产品买单。奥迪RS e-tron GT对目标人群的消费观念有着精准的把握，以更高的诚意确立了高端纯电跑车的价值新维度，这一细分领域也会因为RS e-tron GT的出现，进入更健康的发展阶段。

从大众走量到豪华高端，一汽奥迪自信蜕变

纵观整个新能源市场，不少车企都推出过高端纯电跑车，哪怕是一些毫无造车经验的本土新势力车企，也能造出号称能打破各种世界纪录的纯电超跑。

如今看来，这些车型只是在市场上昙花一现，没取得过任何销量成绩，就消失在人们视野中，他们诞生的目的，更多只是为了给品牌宣传做势，为了给后续走量车型充当活招牌，对新能源市场的高端化发展没有任何实质性的贡献。

不计成本地打造一款所谓的纯电超跑，其实难度并不大，拼命堆资金、堆技术就可以了，但要让这款车型形成真正的市场影响力，则十分考验车企的体系实力。

一款真正高水准的高端纯电跑车，不仅能为品牌镀金，更能有效推动这一市场发展。

以一汽奥迪为例，他们推出RS e-tron GT并非为了拼噱头、抢眼球，而是他们的纯电产品已累积了过硬的市场口碑，同时也意识到市场时机已经成熟，因此才打造这样一款极具时代意义的高端产品。

2019到2022是一汽奥迪电动化转型的第一阶段，他们以e-tron和Q4 e-tron这两款主流产品打头阵，优先满足大众化市场需求，并构建起以用户为中心的电动出行服务系统，为后续电动化发展打下坚实的基础。

2022年是一汽奥迪电动化转型中的关键之年，前期推出的产品已获得足够高的用户认可，与电动化相关的研发、生产、品控等体系实力也逐步稳固。在这个时候推出的RS e-tron GT，代表了奥迪当前电动化技术的最高水平，而全新的PPE平台，则展示出奥迪在不久将来的电动化发展方向。

从新品推出节奏不难看出，对于一汽奥迪而言，电动化不是一种投机行为，而是一项完整而庞大的系统性工程，需要保持全局视角，坚持长期战略，并时刻以用户需求为出发点，循序渐进，不断提升自身体系实力。

伴随着RS e-tron GT的推出，一汽奥迪的电动化转型之路已成功步入豪华高端领域。按照他们的产品计划，在2024-2025年，他们将在国内推出以PPE平台为基础打造的全新纯电车型（Q6 e-tron、A6 e-tron等），完成奥迪在华的“三步走”电动化转型，逐步实现从大众走量布局到豪华高端的转型目标。