在车机、销售政策、产品质量等多方面被吐槽之下， 极氪要想达成 2023 年 交付量 14 万台的 小目标， 若不解决用户口碑和质量问题，情况不容乐观。
作者/天语
出品/新摘商业评论
“解决不了车机的问题，就来解决车主的问题。”在某投诉平台上，不少极氪车主纷纷吐槽，极氪无视用户意见。
而就在刚刚过去的情人节，极氪进行了一场车主面对面直播，欢迎用户吐槽互动。但不少车主表示，他们的真实意见被无视，更有甚者被官方禁言，踢出直播间。“比如地图版本老旧、语音助手识别率低等等，各种BUG每天不重样。”有用户表示，他们的诉求很合理，但得不到官方的正式回应。
作为吉利汽车在新能源车领域的重要布局，极氪汽车自成立以来便广受资本青睐，背后不乏宁德时代等生态型供应商，再加上吉利多年的资源加持，相比其他新能源汽车，极氪有着天然的优势，仅2022年就凭借极氪001(配置|询价)一款车型完成了当年销量KPI。不过在用户心中，极氪却成为了“鸡肋”一般的存在。
一、虚假宣传，无视用户体验
自从2021年上市以来，极氪便很少尊重用户体验。尽管在2023年新年内部信上，吉利汽车集团董事长、极氪CEO安聪慧踢出明确要求，“不怕用户抱怨，就怕用户无声，疏通用户抱怨的渠道，把差评放在台面上”。
但越是如此，极氪官方好像越不把用户当回事。比如即将推送更新的ZEEKR OS 4.1，虽然在中控屏应用卡片中增加了此前用户呼吁的360°全景影像开关，可该开关却放在了中控屏的右侧，操作起来非常不方便。
而在极氪的APP中，车主们吐槽最多的还是车机系统。有用户表示，其购买的极氪001出现动力系统故障，一个月内出现了三次“动力系统故障、无法行车”的提示， 已影响正常使用。
极氪方面给出的反馈则是，动力系统故障是由于近期低温的影响，目前研发团队正在从软件层面进行优化升级，待软件测试通过后将通过OTA进行升级。不过当车主进行软件升级后，仍在一周内出现了相同的情况。
不仅如此，一些在去年12月底提车的极氪新车主在2023年开年遇到了新车贬值的问题。比如在极氪2022款ME版强制加钱选配的真皮内饰、空调套装、按摩舒适套装等配置，在极氪新发布的2023款001上竟成为全系免费标配。
也有车主认为，极氪销售方故意隐瞒新款即将上市的事实，诱骗买车人加紧购入老款车型，变相降价，已造成购车人实际经济损失。而在车质网上，极氪汽车的投诉量仍然位列月榜第一，集中体现在“销售承诺不兑现” 、“定金纠纷”“座椅故障”“车门故障”等问题上。
不管是小鹏、蔚来或者是特斯拉，几乎所有的新能源车企都将用户需求摆在首位，而极氪不顾用户体验的做法，只能让其口碑越来越差，哪怕极氪有着“富二代”的光环，想要在新能源汽车领域蹚出一条路，也并不简单。
二、“车圈富二代的堕落”
自从2021年3月，吉利汽车、吉利控股集团共同投资成立极氪汽车后，不到半年时间，极氪就完成了5亿美元的Pre-A轮融资，与英特尔资本、宁德时代、鸿商集团等五家生态伙伴，签署战略投资协议。
一个月后，极氪便发布了首款车型极氪001，搭载着吉利浩瀚SEA架构、全球首发的宁德时代1000公里续航的麒麟电池等高端配置，到2021年中旬，极氪当年的产能已经全部卖光，当年6月停止接收极氪001的意向金，同时将WE版售价从28万上调至29.9万。
而在2023年2月初，极氪宣布完成了7.5亿美元A轮融资，此轮投资方更是包含了知名自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼首席执行官、越秀产业基金、宁德时代等五家生态伙伴。据了解，这几家生态伙伴在智能驾驶、动力电池、创新材料、高端设备制造等方面具有核心竞争力。
根据极氪汽车的融资公告显示，最新一轮融资的募资主要用于极氪产品几技术研发、全球化业务发展和用户体验提升。
但值得一提的是，极氪的硬伤也较为明显，比如电动门缺陷。有用户表示，电动门点开后只有一条门缝，想拉开，手指却被吸进去，导致手指被卡，安全隐患极大。“投诉了一年多，也没有一个反馈。”该用户表示，电动门是硬件问题，除非 换零件，只靠升级系统没有用。
官方则对此回应称，此问题已在2023款上优化，但暂无2021、2022款已交付车辆售后加装或改装相关服务。
与此同时，还有车主表示，新交付的汽车刚开始使用辅助驾驶故障灯就亮了，进店维修则被告知需要更换线束，而在交付过程中，交付人员明明看到了问题却没有如实告知，存在欺诈销售的情况。
对此，极氪方面曾回复媒体，表示故障是由于系统初始化时相关程序产生误判所导致，重新锁车几分钟后再启动故障就会消除，不会对硬件造成影响且不存在安全隐患。同时针对近期出现的一系列维权及投诉风波，极氪也通过法务部门介入，进行相关维权。
但不可否认的是，极氪的销量出现了下滑。2023年1月，极氪001销量仅为3116辆，环比下降了72.5%，同比减少了11.7%，虽然有新车发布带来的影响，产品本身的争议，也让不少消费者望而却步。
三、累计净亏损近18亿
虽然回望整个2022年，极氪汽车销量一路高歌猛进，在年底超额完成了7万辆交付的KPI，截至2023年1月，极氪汽车累计交付量已达到了8.1万辆。
但同所有的新能源汽车一样，极氪汽车也陷在亏损的泥淖中无法自拔。自品牌成立以来，不到两年，极氪已经累计净亏损近18亿元。数据显示，2021年极氪营收28.68亿元，净亏损10.1亿元。2022上半年，极氪营收88.28亿元，净亏损7.59亿元。
据其CEO安聪慧此前透露，2022上半年，极氪的整车毛利率达到5%，但同期的“蔚小理”毛利率最高达到近22%，哪怕是垫底的小鹏汽车，其毛利率也在11%左右。也就是说，在短期内，极氪并不具备造血能力。
不仅如此，极氪也在无意中拖了吉利的后腿。据悉，2022年上半年，吉利汽车实现营收582亿元，同比增长29%，净利润达到15.5亿元，同比下降了35%；而吉利也不断在研发、销售渠道等方面不断向极氪“输血”，但 同期极氪的亏损也几乎达到了吉利汽车净利润的一半，成为了吉利最大的拖累。
不过，其他新能源车企的日子也不好过，2022年上半年蔚来净亏损45.7亿元、小鹏净亏损44亿元、理想净亏损6.28亿元。由于短期内上游原材料暴涨、中游电池厂涨价等现实难题，未来车企的利润空间仍将继续被压制。
极氪其实也有在想办法引入外部资金来缓解资金压力。2022年底，吉利汽车在港交所公告称，极氪已于12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行IPO的注册声明草拟本。据悉极氪将于2023年第二季度在纽约上市，以期获得更高估值。目前，在新一轮融资后，极氪估值已经达到了130亿美元，超过了IPO前的“蔚小理”。
不过，在车机、销售政策、产品质量等多方面被吐槽之下，极氪要想达成2023年交付量14万台的小目标，若不解决用户口碑和质量问题，情况不容乐观。