据中工汽车网获悉，11 月 16 日，有消息称，国内重要的动力电池制造商宁德时代已在韩国设立分部，为向现代汽车供应磷酸铁锂电池提供支持，这也是宁德时代在海外设立的第 5 家分支机构。
在此之前，双方早已有深度合作。10月27日，宁德时代与现代摩比斯签署技术许可与合作意向协议。根据协议，宁德时代将授权摩比斯使用CTP（高效成组）技术，并支持摩比斯在韩国乃至全球范围内的CTP相关电池产品供应。宁德时代内部人士透露，这是宁德时代CTP技术首次对外授权使用。
值得一提的是，现代摩比斯作为现代集团的零部件企业，也是韩国本土最大的、全球第七大的汽车零部件供应商，它所在的韩国拥有着LG新能源解决方案和SK创新两大传统动力电池巨头，此次选择宁德时代CTP技术，毫无疑问是对中国动力电池技术的肯定。
今年以来，坚称不造车的宁德时代，最终还是将投资的触角伸向了整车企业。
11月5日，长安汽车也曾发布公告称，其控股子公司阿维塔科技已引入宁德时代作为增资扩股的投资主体，拟增资金额为7.696亿元。增资完成后，宁德时代将持有阿维塔科技23.99%的股权比例。11月15日，阿维塔品牌在上海举办品牌日。根据官方介绍，阿维塔品牌将聚合长安汽车、华为、宁德时代各自在研发制造、智能解决方案和能源管理生态领域的优势技术，并深度整合三方战略资源，重新定义未来智能电动汽车。
11月8日，哪吒汽车官方宣布与宁德时代签署战略协议，宁德时代将参与哪吒汽车D2轮融资，同时双方在技术研发和供应链保障领域将全面开启战略合作。
短短一个月时间，宁德时代就已牵手多家汽车品牌。与车企进行深度捆绑，最显而易见的好处就是可以保障稳定的电池供应。
现阶段，车企产能持续扩张，为了保证供应链话语权，纷纷在追加电池的二供，三供厂商。二线动力电池厂商也在依靠自身技术追赶，不断开拓新客户，而整车制造商与电池供应商两者在享用属于自己“蛋糕”的同时，也在相互垂涎对方的领域。特斯拉、比亚迪、长城等大品牌车企均已展开在动力电池领域的布局。
在碳中和“3060”目标驱动下，与新能源相关的产业今年增长迅速。今年，财富增长最多的前10位企业家中，有8位和新能源产业有关。由此可见，“新四化”概念的兴起不仅改变了汽车产业格局，来自资本市场的大洗牌也由此开始。