运动底盘竟成合创 A06 最大反差？

近两年我国纯电 B 级轿车市场尤为火热，在 20 万价格区间内，自主品牌你可以买到比亚迪海豹(配置|询价)、深蓝 SL03(配置|询价)、零跑 C01，合资品牌中最近新出的丰田 bZ3 也将售价打入了 20 万区间。

面对如此激烈的纯电 B 级车市场，合创将自己的第三款产品——A06(配置|询价) 瞄准了这一级别。合创为了让 A06 更具竞争力，在售价上与上面几台主流车型拉开差距。海豹、SL03、C01 的入门车型在 20 万左右，但走量产品都在 23 万附近，而合创 A06 直接把入门车型售价拉到 17.98 万元，走量车型售价拉到 19.98 万元。

这次我们来到了云南，在这个高海拔、多山路的地区试驾合创 A06 最走量的 630C 版本，看看合创 A06 在 20 万纯电 B 级车市场到底有多少竞争力。

外观：为了风阻做妥协

合创 A06 的外观给人第一印象是比较传统的，没有复杂的线条设计、没有夺人耳目的灯光效果，也没有采用 Z03 上那套较有运动力量感的机甲风设计语言，而是常规的在封闭式前脸中用了大量柔性线条，以及一个弓形车身，换句话来说这套外观可能有点平庸。

但在外观背后，合创 A06 有一个仅为 0.217 的风阻系数，对比长安深蓝 SL03 的 0.23、比亚迪海豹的 0.219 以及零跑 C01 的 0.226，这算是一个同级别非常优异的风阻成绩，对纯电车来说低风阻意味着更好的能耗表现。

为了取得更好的风阻系数，合创 A06 将车长做到了 4,965 mm，尤其是车头部分这个迎风面做得较长，这也直接导致合创 A06 的前悬特别长。所以侧面视角上看，合创 A06 并不是我们常见的四轮四角的纯电车设计。

美观度不说，这也会导致空间上「得房率」略低，对比同级别的车型轴长比就能印证这一观点。当然，轴距的长短并不能完全代表乘坐空间的大小，所以空间上表现怎么样，我们后面再说。

既然有了同级别中最长的前悬，于是我开始期待合创 A06 的「长鼻子」下会不会有一个前备箱。

打开前舱后，里面布置了电机和高压系统，前舱内并没有填满，散热器和高压系统中留了一掌的空隙，空间利用率并不高。据合创三电工程师介绍，后续该车型有布上热泵空调的可能性。

合创 A06 尾部的风格与前脸的风格一致，都是非常圆润的造型，尾部融入进了贯穿式的灯带设计，在如今贯穿式灯带成为主流设计语言的时代，合创 A06 在尾灯左右两侧做了小勾的设计来增加辨识度。而且 1,920 mm 的车宽给车辆的尾部带来小宽体的感觉，这点在视觉效果上还是不错的。

合创 A06 的后备箱开启按键在底部车牌框上方，车外开启需要略微弯腰，开启之后尾门并不会自动弹开，需要手伸进缝里拉一下才能够打开，这点会显得略微不便。而且在这一级别的车型中，大多数都给配了电动尾门，这点合创也在考虑过程中，或将在后期的改款车型中加配。就是目前液压撑杆的结构是不是需要重新设计，在这里打个问号。

后备箱空间，经过实测纵深 119 cm、开口 106 cm、高 45 cm，处于标准 B 级车的尾部空间，日常旅行、搬运物件都足矣。后排坐垫还支持 4/6 放倒，与大多数三厢车一样都有一个较高的地台凸起。

合创 A06 在外观上从设计角度来说，并没有给人眼前一亮的感觉，略长的前后悬也缺少了运动轿跑那种极致的姿态和比例。但从实用性角度来看，A06 运用了非常多的圆润线条换取了优秀的风阻系数，这点是值得肯定的。

从品牌角度来看，合创目前的三款车都缺少了一些具有品牌标志性的设计语言。但是这并不是坏事儿，每一款车做到各自的设计美感，总比生搬硬套家族设计更好。接下来则期待合创品牌的后续产品能够找到适合自己的设计语言。

内饰：细节设计有新意

刚才在外观上所缺的家族化设计语言，合创 A06 在内饰上找回来了。整体的功能性区域和 Z03 保持一致。不过环抱式的中控台让合创 A06 更具有豪华感和层次感。

环抱式中控在以往的 B 级轿车中属非常常见的设计，随着这两天极简设计的运用，这项设计也越来越少见了，合创 A06 环抱中控和简洁设计的融合还是不错的。

合创 A06 的内饰具有两种颜色可选，分别是星际黑和晨曦白，我们实拍的车辆为晨曦白。实际观感是黑白双拼的搭配，加强座椅系列用了橙色的缝线，这个配色非常符合年轻人的审美，也会是年轻消费群体首选的配色，不过白色的皮质需要后期更加细致的打理。

内饰白色的皮面并不是纯白的，上面刻有非常细的纹路进行点缀。虽然是 PU 皮革，但打造出的纹理还是挺有心思的。

方向盘采用的也是黑白双拼的配色，下半部分还采用了打孔真皮，加上适中的方向盘握感，整体手感好评。就是调节角度仅有上下两项可调，虽然我自己驾驶没有发现问题，若能够前后调节则能够满足更多不同身高的驾驶员用户。

座舱配置上具有 10.25 英寸的液晶仪表 + 14.6 英寸的中控屏，中控屏采用高通骁龙 8155 芯片，使用流畅度上没什么问题。这次合创 A06 上的 HI-OS 在 H-VIP 2.0 下做了一定的改变。原先 Z03 上的 1.0 座舱和广汽埃安有着很高的相似度，这次在 A06 上做了较大的改进。

主页的设计逻辑和问界 AITO 上的鸿蒙系统比较相似，主体是大面积壁纸布局，顶上是状态栏，底部是卡片快捷控制和 Dock 栏。做得比较好的地方是，向右滑动壁纸后能够切换至地图状态，即便导航时也能够显示导航状态。再次点击则打开导航 App，实现地图控制，地图数据来自高德。

但是这个界面目前并不完美，Dock 栏的原生应用图标不统一，扁平化设计和拟物化夹杂在一起，这一点值得合创后期 OTA 迭代一版。虽然不影响使用，但是更美观的车机、更统一的风格能够带来更好的使用体验。

屏幕下方的双出风口为传统位置，但是主副驾驶左右两侧的出风口布局非常值得一提。从出风口样式上来看，这两个角度是无法对人直吹的，既是调节吹风角度依旧是向着玻璃吹风。

在产品介绍环节，合创称这个设计为落瀑式无感风幕。由于合创 A06 的顶部是是一体式的 Low-E 全景天幕且并未安装遮阳帘，为了解决夏天暴晒的问题，合创运用冷空气向下的原理，将冷风向上吹沿着天幕缓慢降落以达到快速降温的目的。不过试驾当天的气温为 17°C 上下，我们并未试到这个设定的具体效果怎么样。

合创 A06 的中控台中央设有一个两个手机放置位，但仅有左侧位置支持手机的无线充电功能，右侧在手机摆放位顶部设有一个 60 W 的快充接口。顶部位置也较为合理，放上一台 iPhone 14 Pro Max 也不会遮挡充电口。

下部的盖板内有两个杯架，后方还有一个 USC 接口以及一个 12V 最大 120 W 的车载电源口。因此就前排来看，充电位的数量非常多，能够同时给 4 个设备供电。

合创 A06 的扶手箱里还设置了一个小惊喜，在空调管路中引了一个小口至扶手箱内。这样无论是夏季还是冬季，都能给你买冰饮和热饮适当保温，这个小细节还是十分贴心的。不过这个扶手箱的容积并不大，仅能竖直摆放下容量为 250 ml 以及 330 ml 的易拉罐，500 ml 的瓶装水则无法容纳。

在整个中控台的下方还有一个镂空的储物空间，底部的纹路有防滑效果。虽然放不了太大的物品，但是放一台相机、10/13 英寸的平板笔记本、A4 纸张文件夹都没有问题。

此外合创 A06 的手套箱内还用了植绒的处理，除了视觉效果较好外，里面摆放零散的物品也不会由于车辆的颠簸发出异响，这一点好评。空间上可以同时摆下 3 瓶 550 ml 的矿泉水。

就前排而言，合创 A06 提供了非常丰富的储物空间、充电位置，既然目标是年轻用户，这一点做得的确讨巧。车机上也相较以往车型做了很大的提升，流畅度、功能性都与目前的主流品牌看齐。

空间：性能座椅按上车

现在越来越多的厂商，在主打年轻化市场的同时都给车辆的前排座椅换上了一体式桶椅的样式，但是我目前试下来同价位的桶椅都是主打舒适，有包裹性也有舒适的填充物。

来到合创 A06 的前排，我原本想着也是主打舒适的面料，没想到这张运动座椅和看起来一样硬，填充物硬外加较硬的皮面能提供很好的支撑力，乘坐感受类似于早期进口版本的德系运动型车型。前排的我身高 175 cm，体重 68 kg，座椅两侧的双护翼正好能够夹住我的身体，大角度转向时人体基本上不会滑移。

合创 A06 前排座椅长 56 cm，高度调节为 28—33 cm，比较可惜的是这张座椅仅支持 6 项电动调节（座椅高低、前后、靠背角度），也正因坐垫角度的无法调节，也可惜了这 56 cm 的坐垫长度，并不能完全对大腿提供贴合度较高的支撑。

来到后排，驾驶位在我合适的驾驶坐姿下，我后排的腿部空间为两拳整，头部空间为一拳整，空间方面不会产生局促。

后排坐垫的长度为 52 cm，坐垫高度为 35 cm，与前排一样坐垫仰角并不是特别大，所以腿部承托性一般。靠背角度适中，没有明显陡直的板凳感。坐垫填充物也是较硬的，与长安深蓝 SL03、比亚迪海豹柔软乘坐感受有较大差异，好在实测连续 4 小时久坐并不会产生明显疲劳感。

而且第二排乘客的脚是能够伸进前排座椅底部的，并不会被前排座椅卡住所以整体坐姿还算自然。

得益于 1,920 mm 的车宽，合创 A06 的后排坐垫长度达到了 130 cm 在同级别中算得上是一个比较优秀的坐垫宽度了，外加中间地板基本处于纯平状态，坐三个人的情况下也不算太局促。后排配置上，具备空调出风口以及一个 USB 充电口和两个音区的麦克风，能够满足日常的使用体验，即便确实后排地板处的脚部出风口也无伤大雅。

虽然合创 A06 在轴距参数和「得房率」上并不如 C01、SL03 等竞品，但是在实际乘坐体验上并不输同价位的竞品。作为主打年轻化的 B 级纯电轿车，在满足前排用户的用车需求下，对于后排乘客也有所顾忌。从体验角度上来看，合创 A06 的乘坐空间表现上符合 20 万级纯电 B 级轿车的水平。

驾驶：动力不够，底盘来凑

目前市场中大多数纯电 B 级车都宣称自己是主打运动的车型，但实际开起来依旧是舒适取向的调教。因此同样打着赛道、运动标语的合创 A06 我也并没太当回事，直到我开上这台车，竟没想到在如今都偏向舒适化调教的时代，合创 A06 还挺运动的，和这个圆润的外观形成非常强的反差感。

合创 A06 的悬挂形式为前麦弗逊独立悬挂，后五连杆独立悬挂，硬件符合同级别主流水准，不过在调校上整体的滤震风格明显偏硬朗。

在铺装路面上，合创 A06 偏硬的底盘带来了非常干脆的滤震，路面上高频震动的传递会较为明显，尤其是快速通过高架上的波纹减速条、颗粒度粗糙的柏油路面以及比利时路等，路感传递有点偏多了。低速时过大沟大坎，对于较硬的悬挂来说，整车的弹跳在预期之内，比很多运动车型人会离座好得多。

不过较硬的悬挂换来的动态整体感较好，即便是稀碎颠簸路面，车辆也不会觉得散，高速并线时的稳定性和重心转移也比较有信心。

动态驾驶上转向手感适中，转向阻尼有三挡可调，舒适模式的力度恰到好处，低速偏轻便于挪车，高速略沉便于掌控，就是在回正力矩上有略微电子助力的味道。

合创 A06 630 C 用的是一台最大功率 160 kW 的前电机，最大扭矩为 225 N·m，这一动力放在同级别来看并不算出色，尤其是 225 N·m 的扭矩在加速性能上会弱一些。低速区间的全力加速，还是有不错的推背感的，但是高速 100 km/h 以后的全力加速，体感会肉不少，再想把节奏提一提就有点力不从心了。

合创 A06 的加速踏板调校偏软，而且踏板行程较长，好处是更加精准控制加速力度，尤其是打开单踏板模式后，能够更加准确控制车辆的加减速控制。加上初段轻快，后段乏力的调教，合创 A06 更适合城市工况的用车体验。据透露，合创 A06 的调教是合创团队自己完成的，广汽并没有参与。短期内能有这样的水平值得肯定，但也期待后续有更快的成长速度。

能耗：风阻、体重是优势

在整趟试驾的过程中，我还刻意观察了一下合创 A06 的能耗表现。本次试驾的 630C 版本搭载 71.4 kWh 的电池包，用的是中航锂电的 523 方形三元锂电池，充电倍率 1.25 C，最大充电功率 100 kW，官方 CLTC 续航和版本命名一样为 630 km。

看完车辆信息再来看试驾条件，试驾当天气温为 16—17 °C，试驾地点为云南的高速，有复杂的海拔高度变化和连续的长上下坡路段。

我们空调开 22°C 且满载 4 人的工况下顶着 120 km/h 的速度行驶，表显能耗 20.4 kWh/100 km，这个成绩对于 160 kW 的单电机来说看似平平无奇。但是，综合满载且连续的海拔高度变化，百公里 20 度的电耗表显能耗算得上还不错。

城区混合路段，相同的条件下合创 A06 的表显续航是 16.7 kWh/100 km，若是平原地区且是单人工况，这车的能耗还能再低上不少。这个能耗成绩主要来自两个方面，一个是 1,690 kg 的整车质量较轻；另一个就是 0.217 的风阻系数。

低风阻的另一个优势是较好的风阻系数，在城市工况下（100 km/h 以下）合创 A06 的风噪处理还是挺好的，主要的噪声源来自轮胎，说实话标配 Giti Control P10 轮胎在噪音、操控性能上都有点欠佳，如果更追求更好的用车体验后期可以更换其他品牌的轮胎。

辅助驾驶：能力有，但体验待优化

合创 A06 全系标配基础辅助驾驶 HYCAN Pilot，具备 ACC 自适应巡航、LCC 车道居中、IACC 智能续航功能，我们试驾的 630C 版本还标配了盲区监测、后方穿梭预警、指令变道、远离大车等功能，硬件上有 5 个毫米波雷达、1 个单目视觉摄像头、8 个超声波雷达，辅助驾驶的供应商来自上海智驾汽车科技有限公司。

辅助驾驶硬件中规中矩，供应商也并不是非常知名的大厂，但实际体验上合创 A06 在车流量较少的封闭路段上使用感受意外稳定。ACC 纵向控制上，加减速柔和，即使面对静止的前车在 60 km/h 的车速下也能够稳稳停下来，时机和减速度把握均符合预期，停稳后车内乘客甚至还问了我一嘴：「这是车自己停的吗？」可见平顺性和舒适性得到了认可，同时 A06 的辅助驾驶界面也较为丰富，锥桶、行人、人行道、自行车、大车等均能识别做区分。