聚焦3·15丨特斯拉一体化压铸工艺背后是“天价维修费”?官方称“更安全”,专家:属“一锤子买卖”

一台重达410吨的巨型机器“轰隆”一声,将传统汽车生产所需冲压焊装的70多个零部件简化为一,不到两分钟就一体式压铸成型,一步到位。

两年前,特斯拉将一体化压铸概念引入中国,并率先在Model Y(配置|询价)车型上落地。“目前,Model Y后底板制造采用了一体化压铸技术工艺。相较传统制造工艺,采用一体化压铸工艺的Model Y后底板遭遇碰撞时,不会有因为存在焊点、焊缝遭受冲击而导致车体被撕裂的情况出现,能够提升车辆的安全性。”3月14日,特斯拉相关工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时称。

尽管如此,特斯拉的一体化压铸工艺也遭到了不少消费者质疑。有网友称,特斯拉一体化压铸技术已经成为以人为本的“紧箍咒”,并极大提高了修车成本与保险费率。更有网友吐槽称,“特斯拉整车降价看似让利消费者,却不知可能因为一体化压铸技术带来‘稍微’碰撞就要更换整个后车身的天价维修费。”“不小心剐蹭就等于换车。”

图片来源:每经记者 张建 摄(资料图)

对此,特斯拉相关售后工作人员告诉记者,一般的小事故、小剐蹭并不会出现一体化压铸后底板损坏的情况,除非是高速碰撞的大事故。“一旦出现要更换一体化压铸后底板的情况,那一定是重大事故。而这时候首先要考虑的是车上乘客安全,而不是车辆维修费的高低。”上述特斯拉相关售后工作人员认为。

清华大学汽车工程系教授宋健接受记者采访时则表示,一体化压铸技术是一种很好的制造工艺,可减少传统制造工艺的诸多复杂环节,有着降低成本、减少车身重量从而增加新能源汽车续航等优势。“不过,一体化压铸件也存在可修复性差的问题,一旦该部件受损就必须更换全新部件,维修费用相对传统工艺制造件更高,是‘一锤子买卖’部件。”宋健认为。

Model Y剐蹭相当于换车?特斯拉:事故车最终定损费11万元

实际上,网友对特斯拉天价维修费的调侃,起源于去年2月的一次意外碰撞“事故”。彼时,有位江苏牌照的Model Y车主在倒车时撞到墙角,导致车辆后车身受损,被特斯拉理赔人员告知,“后减震包撞坏了,维修费将近20万元。”该车主随后吐槽称,“新车才28万元,还不如报废。”由此,也引发了网友们对特斯拉Model Y“剐蹭相当于换车”的吐槽。

图片来源:新浪微博(@德卤爱开车)

“事故车辆后车身撞得严重变形,后底板损伤到的可能性非常大,维修的可能性不大。”汽车专业维修师傅胡勤文看到上述事故相关照片后告诉记者,“撞得这么严重,如果要维修就要对车辆进行拆解大修。这样一来,整体所需维修费用可能要比组装一辆全新Model Y更贵。”

一位不愿透露姓名的传统车企技术人员也告诉记者,采用一体化压铸技术的车辆部件,就如用模具制造出来的“玩具”,没有子零件,一旦磕损就需全部换掉,所需维修费用相对较高。

胡勤文进一步解释称,采用一体化压铸工艺的车辆后底板,为无传统焊接点的一个完整件,一旦损坏不能简单更换某个或某一处损坏零件进行维修,必须整体更换。这样一来,所需维修费比传统更换单一零部件的方式更高,且还要支付高额的人工工时费。“如果真发生了后底板受损的事故,一般不建议进行维修。”胡勤文告诉记者。

上述特斯拉相关售后工作人员则表示,虽然Model Y一体化压铸后底板受损后,维修成本确实比传统工艺制造的后底板维修费用更高,但这部分费用压力不会转嫁到车主身上。“一旦出现这样的事故,售后维修费用将由保险公司负责,车主无需担心。除非车主没有购买保险。”上述特斯拉相关售后工作人员表示。

记者从特斯拉官方了解到,去年3月15日,特斯拉对上述事故车最终出具的定损费为11万元左右。“事故车并不是简单的减震包坏了,而是整个后车部位都撞坏了,整体维修费用大概11万元出头,并不是外界传言的近20万元。”一位特斯拉内部人员向记者表示,经评估后,保险公司最终对该事故车走了全损,事故车则归保险公司所有,赔偿金已给到车主。

“事故发生后,车辆后续维修费由保险公司承担,最后保险公司会根据车企售后维修出具的定损单来做出最后评估,选择维修或者报废。如果保险公司评估后,发现维修费用超过了事故车原有价格,通常都会选择走全损给车主赔偿。”胡勤文表示。

在香颂资本执行董事沈萌看来,一体化压铸技术的使用是一把“双刃剑”。“一方面,一体成型部件的强度要比组装结构更好,可以保证车内人员在碰撞事故中更安全;但另一方面,一旦损坏就需换掉整个部件,所需成本更高。”沈萌对记者说。

一体化压铸技术门槛高,资本仍在观望

早在2020年9月,特斯拉CEO马斯克在电池日发布会上宣布,特斯拉将使用一体化压铸的铝合金来制造Model Y的车身后底板总成,可将下车体总成重量降低30%,制造成本因此也下降40%。到2021年,特斯拉在柏林工厂开放日展示了特斯拉一体式压铸底盘,宣布将用2~3个大型压铸件替换370个零件组成的下车体总成,从而将制造成本降低40%,重量降低10%,续航里程增加14%。

按照马斯克的规划,特斯拉未来将通过一体式压铸技术将车身集成9个部分。“作为一家全球化车企,特斯拉生产制造基地不仅分布在中国,在美国、墨西哥等地也有布局。为此,它需面对供应链、物流运输、制造人员等效率低下的关键问题,而一体化压铸制造工艺的快速‘上车’,可以大幅度简化供应链复杂度和工艺顺序,从而提高制造效率,达到降本增效的目的。”上述不愿透露姓名的传统车企技术人员分析称,一体化压铸技术在汽车制造工艺中最大的优势,就是简化供应链复杂度,减少制造工序,降低生产成本以及减轻车重。

而随着特斯拉将一体化压铸概念引入中国,国内车企也纷纷开始布局。如,蔚来在2021成功验证开发了可用于制造大型一体化压铸件的免热处理材料,并已开始在第二代车型平台上使用压铸法制造白车身。此外,小鹏汽车、高合汽车、理想汽车、长城汽车、长安汽车、吉利汽车、东风汽车、大众汽车、奔驰、沃尔沃等国内外车企,也都在竞相布局一体化压铸技术。

图片来源:蔚来演示视频截图

但截至目前,一体化压铸技术还只有少量车企在使用。对此,沈萌认为,这项技术看似简单,背后却对企业的综合科技实力有着非常高的要求。比如,并非任何铝材料都能一体化压铸成型,且要一体化成型还必须对车体结构进行重新优化设计。“特斯拉之所以能采用这项技术,主要也是因为它一直在自主研发相关材料,并对车辆的车体结构设计进行了深入研究,一体化压铸部件并不是任意一家企业买个压铸机就能制造出来的。”沈萌表示。

上述不愿透露姓名的传统车企技术人员也认为,特斯拉一体化压铸技术能够“上车”,关键原因是其从设计、压铸材料等方面均同步进行了相应研究和突破,最终在Model Y上得以实现。

中银证券测算,到2025年,一体化压铸市场规模将达220亿元,4年复合增长率133%。“虽然一体压铸市场规模未来可能达千亿级,但受一体化压铸高‘门槛’要求影响,要实现一体化压铸技术的普遍使用可能还需要好几年时间。目前,资本市场对这一技术还处于观望阶段。”沈萌认为。

召回频发,“失控”事故仍在发生

实际上,除一体化压铸技术工艺受“质疑”外,特斯拉车辆制造工艺粗糙、质量控制差等问题一直以来频遭外界“诟病”。

就在近期,特斯拉Model Y还出现了方向盘脱落的情况。3月9日,据路透社报道,美国国家公路交通安全管理局(即NHTSA)开始对约12万辆特斯拉Model Y展开调查,原因是这一机构收到两起车主在驾驶2023年生产的Model Y电动汽车时方向盘脱离转向柱的报告。其中一名车主表示,他刚刚提车5天后,方向盘就脱落了,还好他反应较快,没有人受伤。

图片来源:央视财经视频截图

据央视财经报道,根据美国这一汽车安全监管机构的文件,这两辆问题车在交给客户时,都缺少一个将方向盘固定在转向柱上的螺栓,但文件并未指出这一质量问题是否导致事故发生或人员受伤。

为此,NHTSA宣布,其已开始对约12万辆的2023年款Model Y进行调查,重点调查这些问题是否普遍存在,并审查特斯拉的制造和质量控制流程。

值得一提的是,就在不久前,特斯拉在美国还召回了3470辆2022~2023款Model Y,原因是固定第二排座椅靠背架的螺栓没有拧紧,松动的螺栓可能导致安全带在碰撞中不能正常工作,从而增加乘客受伤的风险。

而过去一年,特斯拉在中国市场也频繁发起召回,累计召回车辆超79万辆。其中,仅去年12月1日对部分国产Model 3(配置|询价)和Model Y发起的召回就累计约43.42万辆,原因为召回范围车辆在从驻车状态唤醒过程中,车辆示廓灯的软件在初始化内部参数时可能会发生错误,导致车辆后部一侧或两侧的示廓灯无法点亮。

除此之外,特斯拉车辆“失控”的事故也仍在发生。如,3月4日,广东东莞一辆特斯拉疑“失控”撞上宝马车后又将一辆丰田汽车压在车下,最后冲向路边一店铺将门撞破车辆才停下来,事故造成两人受伤;2月26日,广西柳州市一辆黑色特斯拉疑似“失控”冲下台阶,事故造成多辆车受损,有人受伤;2月17日,一辆特斯拉Model 3疑似“失控”,与正常行驶的公交发生碰撞事故,致1死1伤;去年11月,潮州一辆特斯拉疑似发生“失控”,造成2死3伤的严重后果……

据悉,目前潮州特斯拉车辆“失控”事故鉴定结果已出,但未对外公布。而对于造成该起事故的原因,特斯拉官方此前回复记者称:“我们调出的事故车辆后台数据显示,车主全程未踩刹车。”

回顾此前发生的一系列“失控”事故时特斯拉方面的回复,多为“自查相关事故车辆后台数据显示,车辆没有问题,系未踩刹车或错踩加速踏板所致”。

有观点认为,如果仅有个别车辆发生“失控”事故,上述回复尚可借鉴,但随着类似事故的不断增加,特斯拉方面更应该深思背后的原因,并做出更加明确细致的指引,从而降低事故发生的可能性。

2023-03-16

2023-03-16