2023年1月1日，施行13年的新能源汽车国家补贴政策正式终止。“真金白银”的国补退出，意味着新能源汽车市场正式由政策导向变为市场导向。对于车企来讲，政策的调整对产品定价和成本控制都产生一定影响，面对补贴退坡带来的车企集体“断奶”，有的品牌选择涨价来缓解部分成本压力。有的则明确表示不涨价，先稳住潜客。不过令人诧（惊）异（喜）的是，特斯拉却反其道而行之宣布降价，欲通过价格刺激消费者来买车，达到“以价换量”的目的。
面对国补退出、原材料上涨等问题，各品牌车型涨价可以说是符合目前市场大趋势的现实之举。据不完全统计，自1月1日起包括比亚迪、广汽埃安、长安深蓝、奇瑞新能源、上汽大众、一汽大众等多家车企，对旗下相关车型进行价格上调。
具体来看，比亚迪在去年11月底就放出2023年1月1日部分新能源车型价格上涨的消息，调幅在2000-6000元；广汽埃安称，今年3月份将对旗下相关车型进行价格上调，涨幅为3000-6000元不等。
比亚迪和埃安肯定是把涨价这事玩的明明白白，前者在去年11月就宣布将在2023年调价，但后续一直没有明确消息，只有腾势D9 DM-i涨了6000；埃安于1月称将在3月初调价，但具体调价日期和车型调价幅度目前还尚不明确。如此看来这两家属于悄咪咪发育的观望派，先把涨价的口风放出试探反应，促使摇摆不定的客户下单，同时也相当于一个预防针，至于后期涨价情况具体如何，那就是根据市场情况随机应变了。
1月1日，奇瑞官方也宣布对部分新能源车型售价进行上调，包括小蚂蚁(配置|询价)甜粉款、小蚂蚁魅、小蚂蚁30万蚁粉款和无界Pro(配置|询价)车型，涨幅3000-9000元。结合小蚂蚁和无界Pro的8-12万元的售价区间来看，如此涨幅确实不算小。话说回来，奇瑞的涨价也是情有可原，一方面小蚂蚁和无界Pro这样入门小车利润本就相对较少，所以受补贴终止的影响更大。同时奇瑞在新能源领域发展较慢，原材料上涨、供应链的价格波动对它影响也会更大。
此外，也有一些车企明确表示不涨价，主动承担起因补贴退出而带来的成本差额，先稳住现有用户。比如，长城魏牌宣布自2023年1月1日起，订购魏牌插电混合动力车型的用户，新能源国家补贴政策的差额由魏牌汽车承担，目前在售插电混合动力车型官方指导价不变。零跑汽车承诺C01车型不涨价，并推出万元现金补贴等针对性限时优惠措施。
当然这两家各自的情况也是不一样的。首先魏牌的市场表现大家都有所了解，涨价只能让其销量情况更加尴尬。而零跑恰恰与之相反，这家品牌近几年可以说是发展迅猛，再加上其性价比的形象以及C01新车的身份，不涨价反而可以看作是一种进攻性的策略。
2023年刚刚开始，大部分车企还在观望国补退出之后的市场动向，为自己下一步政策做打算的时候，特斯拉突然宣布旗下两款国产车降价，其中Model 3(配置|询价)直降2.0-3.6万元，Model Y直降2.9-4.8万元，降幅最高达4.8万元，两款车的价格均达到历史最低。
在补贴终止和一片涨价潮中，特斯拉大幅度调价犹如一声炸雷，引起一系列的反应。不止自身订单量激增，同时也让很多友商感受到了来自2023年冬天的寒气。关于特斯拉降价的原因也可以从两方面理解，首先根据特斯拉高管朱晓彤此前的回应，“只要特斯拉能获得供应链的优化以及效率的提升，所带来的成本减少都会转移到消费者。”当然，也有很多论调认为特斯拉降价是受到了国产品牌的压力所致。究竟哪一个观点更可信，就看您个人喜好了。
受特斯拉影响最大的莫过于小鹏，1月17日，此前明确表示旗下全部车型不涨价的小鹏汽车也加入“降价潮”，旗下G3i、P5、P7三款车型降价，小鹏G3i降价幅度在2-2.5万元，小鹏P5降价区间在2.3万元。和Model 3有直接竞争关系的小鹏P7的降价幅度达到了3-3.6万元。降价之后起售价仅为20.99万元，脱离特斯拉Model 3和比亚迪汉起售价区间，打开价格差。
此外，在1月份AITO问界也顶着补贴退坡的压力宣布降价，其旗下问界M5 EV、问界M7部分车型降价，其中问界M5 EV两款配置车型调整后售价为25.98万元和28.98万元，分别下调2.88万元和3万元；问界M7除顶配车型维持原价之外，其它两款配置车型调整后售价为28.98万元和30.98万元，均下调3万元。问界M7起售价也由此前的31.98万元降为目前的28.98万元，下探至30万以下，数字的变化还挺有冲击力，而且也和它最直接的竞品选手理想L8直接拉开7万元的价格差。
从补贴终止开始，新能源市场的的残酷竞争才真正拉开序幕，完全的市场导向也许会让车企感受到阵痛，但对于消费者的利益甚至是行业长远发展来说绝对都是好事。