过去一年，马斯克一如既往地保持了独树一帜的个性，让特斯拉始终站在舆论中心。
1月26日，特斯拉率先给出了2022年第四季度和全年的财报成绩。在财报中，可以看到马斯克在第四季度“疯狂”降价的答案，以及特斯拉居于高位的烦恼。
财报显示，2022年，特斯拉营收、净利润等财务指标均取得增长。2022年总收入达到约815亿美元，同比增长51%；GAAP净利润为126亿美元，同比增长128%。在研发和其他投入上，2022年特斯拉共支出71.97亿美元。
其中的第四季度，特斯拉营业收入243亿美元，同比增长37%；调整后净利润41亿美元，同比增长43%，实现了特斯拉历史上最高的季度收入、营业收入和净收入。
如此看来，第四季度降价效应还是非常明显。主要以中国市场来看，特斯拉曾在2022年10月宣布在中国降价，其中，特斯拉Model 3(配置|询价)调整后售价最高降幅1.8万元；特斯拉Model Y(配置|询价)调整后售价最高降幅3.7万元。
之后的11月，特斯拉又推出现车限时提车保险补贴方案，即11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款减8000元；12月1日(含)至12月31日（含），尾款减4000元。
按照此前的猜测，特斯拉大幅降价的原因是因为订单减少，从财报看猜测并不是毫无道理。
数据显示，2022年第四季度，特斯拉全球库存供应天数指标达到13，同比增长225%。这意味着，特斯拉去年第四季度库存积压变多，需求放缓。
不过，不得不说特斯拉降价的“诱惑”确实存在，其带来的正面影响直接体现在了上述的财务方面和交付量上。特斯拉第四季度的产量达439701辆，同比增长44%；交付量达到405278辆，同比增长31%。
但这并不代表特斯拉完全高枕无忧，接连降价也导致汽车业务毛利率出现下滑。
2022年第四季度，特斯拉汽车毛利率从第三季度的27.9%降至25.9%，2021年同期这一数据还是30.6%，目前已经连续三个季度低于30%。
第四季度，公司自由现金流也同比下降49%，为14.2亿美元，相比第三季度的32.97亿美元也减少一半。不过，公司账面整体资金充足，截至去年年底有约221.85亿美元的现金及现金等价物。
值得注意的是，今年1月，特斯拉再次选择降价。特斯拉中国在官网上宣布，在售Model 3及Model Y全系国产车型将调整售价，Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元，创下售价历史新低。
这或许可以理解为，从某种程度上说，马斯克认同公司第四季度降价效应的结果，包括向上的营收、净利润，以及向下的车辆毛利率。因此，才选择在今年第一季度继续价格下探，以部分毛利率交换销量规模。
一方面，特斯拉有降价的底气，单车盈利能力从30%下降到25%或许是计划之内的尝试和结果。
另一方面，在交付规模上特斯拉已经感到压力。第四季度特斯拉的交付量虽然同比增长，但没有达到自身和华尔街资本预期。全年交付量也同样不及预期，2022年特斯拉的全球交付量为131万辆，同比增长40%，但未完成150万辆的销量目标。
更重要的是，比亚迪成为2022年的销量黑马，将特斯拉从全球新能源汽车销量第一的宝座拉下了马。
在电话会议上，马斯克特意回应了特斯拉需求疲软质疑，称今年1月特斯拉迎来史上最强订单期，“公司订单数量几乎是产量的两倍”。
在被问到“未来五年谁将是特斯拉的有力竞争对手”时，马斯克一如既往非常自信：“目前我们仍然不知道谁会是遥远的第二名，你用望远镜都看不到第二个，至少我们看不到。”
但紧接着，马斯克还是提到了来自中国企业的压力。按照马斯克所说，“一些中国汽车制造商最有可能仅次于特斯拉，他们工作最努力，工作最聪明。”
现实情况也确实如此，在中国市场，特斯拉的产能和交付目前依赖于此，而比亚迪等中国车企正在加速布局；在全球市场，包括比亚迪、造车新势力以及传统车企孵化的高端品牌，则都在近两年加速进入海外市场。
对于2023年，马斯克提到了特斯拉FSD软件订阅服务盈利的一些想象空间。特斯拉目前在美国和加拿大已经积累了近40万FSD订阅客户，之后要推动FSD在更多地区落地。除此之外，特斯拉2023年还将扩大4680电池生产，加速将Cybertruck推向市场，以及开发造车成本更低的下一代汽车平台等。
而对于今年的销量预期，在连续两年未完成50%的销量目标之后，马斯克终于降低了预期，把KPI定在了约180万辆汽车，年增长约37%。从这一点上来看，马斯克对造车激进且不按常理出牌，但一直保持着审时度势的理性。