蔚来整个2022年交付了超过12万辆，是40万元以上高端纯电这个细分市场妥妥的第一名。要说以前，40万这个价格区间是国产车不敢轻易涉足的一个禁区，因为这里面聚集了太多优秀车型，首当其冲就是过去的德系三强BBA。在BBA这三座“大山”前，国产车想在这个区间里杀出一片天地太难了。
然而，蔚来做到了，根据数据统计，2022年1至11月，在成交价40万以上的高端纯电市场中，蔚来占有率已经达74%左右。这个成绩不仅仅是蔚来的骄傲，也可以说是华系高端车在中国车市历史舞台浓墨重彩的一笔。
随着蔚来的热卖，我们还会发现，很多消费者的购车观念已经变了。以前买国产会被认为有点傻，没面子，更没有里子，开个BBA的标多有面。但现在，开上像蔚来这样的国产车，才是有钱人的象征。比如落地价在50万以上的ES8(配置|询价)，这款车在北上广深四大一线城市的累计销量已超BBA同级油车。
为什么一辆均价在四十万以上的蔚来，居然能交付30多万辆？我觉得是蔚来在产品、补能、服务、社交等方面都按照高标准进行的一系列的建设，去蔚来牛屋逛一逛，问一问蔚来车主对车辆使用的反馈，你就明白蔚来用户复购率为什么很高。
相比于销量上的超越，这种认知上的变化对于合资品牌来说，才是更不利的。以前，合资品牌凭借先期技术优势，在消费者心智里留下了一种认知，凭这种认知垄断中高端区间，赚取很多利润。认知往往是很难被打破的，也许你骨子里对国产品牌还是有偏见，但是国产崛起已势不可挡。如今国产电车凭借着能“卷”能打特点，旧的认知在被全面打破，新的认知正在悄然建立。
现在蔚来又发布了两款新车，全新ES8和EC7(配置|询价)，据说明年还会有其他新车。看来蔚来是打算在高端纯电车市场持续深耕了。对于国人来说，能看到咱们中国制造的高端车型走到今天这个位置，心里还是很骄傲的。
