大V爆料:比亚迪内部自认DM-i技术不如增程?

新能源汽车行业的蓬勃发展,一直有着所谓技术路线之争。距离比较近的就是魏牌CEO李瑞峰在去年多次就增程式混动是否落后的话题发表观点,并隔空喊话华为承东,直言“增程式就是落后的”、“落后就要‘挨打’”等云云,可以说是态度和立场十分坚决,曾引发了汽车圈的热议。日前,有大V爆料称比亚迪内部自认DM-i技术不如增程,转型增程只是时间问题。

事情的起因源于一位财经大V称,比亚迪内部已经明白采用串并联结构的DM-i混动系统在技术上确实不如串联混动(也叫增程式混动),之所以迟迟不出增程混动,是因为船大难掉头。同时,还给出了几条DM-i不如串联混动的理由:驾驶体验不如增程,成本拼不过增程,不能与纯电同平台,不能后驱等等,并最终给出一个结论,DM-i在未来一定竞争不过增程,比亚迪选择增程只是时间的问题。

也不知道这样的内部消息从哪来的,如果是来自内部的话就涉及到泄密了。如果是捕风捉影杜撰的话,这位大V估计又要吃官司了。比亚迪、特斯拉等这样车企可是有法务部的,之前已是频频出手。如果没有确凿证据,可就是捏造事实,苦头可不小。

又是技术路线之争,这样的话题汽车圈争论不休,没啥实际意义,争来争去大家还是要去卖车,消费者对此并不感冒。去年,魏派CEO就和理想问界有过争执,最终一波话题后结果是啥?长城说增程混动不行,结果就是卖不过人家。你认为好的技术和产品,可能不一定适合消费者。

在仰望U8爆出实车图时,李想发声“仰望的动力结构是并联PHEV?还是串联REV?”,同时还内涵了一把某车企针对增程混动落后的营销策划。比亚迪是否采用类似增程路线,仰望U8可能会见分晓。丰田不出纯电?丰田汽车已经出了两款纯电车了,只不过之前押注混动,有点迟缓罢了。

比亚迪DM-i成本拼不过增程?看看刚上市的2023款秦DM-i(配置|询价)冠军版,都进去9万区间了,跟燃油车一个价,去跟合资家轿抢市场,三天订单1.5万辆,有几个品牌能做到?再看看做增程混动的品牌,不都是坐在高处不胜寒。

至于车辆能不能后驱、漂移啥的,对于普通人没啥用处,耍帅炫酷也没有施展的空间,节省好开大空间就是硬道理。至少在非馈电状态下,比亚迪Dmi驾驶体验还是可以的。至于,馈电下驾驶体验,DM-i和增程混动哪个好,这个就看实际驾驶者自己的感受。

所以,一种技术好不好要看车辆定位和需求,适合自己的才是最好的。如比亚迪仰望向硬派越野迈进时,可能会采用增程混动也不是一味DM-i,这就是要与时俱进的体现。至少,比亚迪也没有声明不做增程混动,何来转型和不出增程车之说。

2023-02-15

2023-02-15