“华为造车”高歌猛进,华为的儿子们开始短兵相接

在2022年新势力排行榜上,问界榜上有名,以全年度交付76180量成为第六名。

这个全年交付,并不是12个月的交付量,因为问界第一个车型问界M5的交付时间是2022年3月5日,也就是说,10个月的交付量,问界仍然跻身销量榜。

这,不光是问界,更是背后站着的华为的实力的体现。

和华为“联姻”,成了车企的某种风尚。

在12月马上要结束的时候,阿维塔11(配置|询价)正式入驻了北京的华为旗舰店,同时,也将进入深圳的旗舰店。

“狼来了”只能喊一次,喊多了就无人在意,阿维塔11喊了好多次要进入华为的销售渠道,真的进去了的这一天,居然没掀起任何波澜。

当然,这也可能和阿维塔的策略有关系,阿维塔和问界最大的区别是,问界完全背靠华为,但是阿维塔还保持着自己的独立性,这从销售网点是自建和合作两种模式,就能看得出来。而选择在现在这个时间进入华为,也无疑是为了本月底正式交付阿维塔11和阿维塔011做准备。

到底阿维塔能不能和问界一样实现销售和品牌认知上的突破,现在暂且不做讨论,倒是可以讨论一下,在未来,还有多少品牌,可能进入华为的销售渠道——毕竟,除了技术,华为的品牌和渠道,也是诱人的资本。

11月月底,好久没什么消息的极狐又传出来新消息,有多家媒体报道,说北汽计划与华为联合研发一款全新车型,采用类似问界的合作模式,2024年推出,进入华为销售渠道。

最让人唏嘘的是传言的最后一部分:新的车型大概率不会再用极狐品牌。

虽然极狐回应说,暂时没有听到任何关于此传闻的消息,但是在传闻背后的极狐似乎只剩下大写的尴尬。

成立6年,亏损150个亿,年销量1.5万辆。

亏损金额倒不是什么问题,但是年销量和新势力一个月的销量不相上下的成绩,让北汽这个老牌车企,丢尽了面子。

如果从这个角度出发,极狐成为弃子,倒也不算什么过于意外的事。

想要“蹭”华为技术和品牌的老牌车企,也并不是只有北汽一家。

11月7号,吉利旗下品牌几何汽车发布了两款新车型,分别是几何G6和几何M6,这两款车型和之前车型最大的差别,就是两款车型全系标配了基于华为HamonyOS(鸿蒙)开发的几何超电智能座舱。

而在主打的宣传之一,就是这两款车型是目前唯一搭载了鸿蒙OS的20万以下纯电动车。

吉利几何和华为的合作方是,当然和问界不同,这个模式可以说是典型的Tire 1模式,也就是提供标准化硬件的供应商合作模式,包括华为旗下的电机、电池管理系统等。

销售量一直不佳的极狐,和华为合作的模式属于HI模式,就是华为于车企合作,主要提供的是自动驾驶和智能座舱,由车企主导。

当然,销量最好的,还是“智选车模式”,也就是问界模式:华为深度参与产品定义、整车设计及销售渠道,当然,这个模式需要由华为主导,就好像问界一下,每次问界宣传,都能看到余承东在前台冲锋陷阵,给问界造势,而提供了资金和其他支持的赛力斯,一直隐藏在华为巨大的阴影之中。

提到这一点,极狐就很委屈,毕竟,第一个和华为宣布联姻的,明明是极狐。

早在2021年上海车展前,极狐阿尔法S(配置|询价) Hi版就因为自动驾驶视频火爆全网,这段流畅的行驶视频,带着“华为自动驾驶”的tag成了热搜。

然后,就没有然后了。

阿尔法S全新HI版的上市时间一拖再拖,甚至拖到了问界之后,一直拖到2022年5月才上市,7月才完成小批量交付。

前面的预热,因为没有车上市,变成了无用的“自娱自乐”,甚至给友商做了嫁衣。

而在上市之后,极狐阿尔法S HI版的高售价也劝退了很多感兴趣的用户,39.79万到42.99万的价格比其他车型的普通版本高了近一倍,让很多感兴趣的用户表示接受无能。

当然,折戟的极狐并不能让华为丧失信心,更何况还有一路高歌猛进的问界。

在这种模式刚刚公布的时候,大家还在讨论是不是把灵魂让给了华为,但是当时间过了一年,在很多车企和品牌的主要议题变成了“活下去”的时候,灵魂已经不能和活着相提并论。

华为下场“搅局”造车,其实也是不得已而为之的选择。

在2019年遭到重创之后,名噪一时的华为手机只剩下“华为”这个品牌,产品减少,渠道也在丢失,全国一共有5000多家华为体验店,但是只剩下4成的店可以赚钱。

能弥补这个缺失的,只有智能电动车。

在问界模式中,业内称为4P操盘,即产品Product、价格Price、营销Promotion、渠道Place,对于车企来说,这无疑是把“自己的孩子给别人养”。

所以,最后接受的是华为的是赛力斯也没什么可奇怪的——起家于微型客车的车企,在业内基本上没什么影响力和声量,在2020年,全年销量732辆——还有什么比活下去更重要的呢?

在国内的新能源汽车11月销量榜上,问界销量8260辆,前面分别是比亚迪、埃安、哪吒、理想、蔚来和极氪。

而在十月的销量排行榜上,问界更为亮眼,实现了12018的交付,成了销量最快破万的新能源汽车品牌。

不管技术怎样,销量才是最真实的现实。

于是,华为的“儿子们”多了起来,而且,合作模式也开始多样化了起来。

我们文章开头提到的阿维塔是三方合作模式,合作方分别是长安、宁德时代和华为,合作模式是,长安负责造车,宁德时代负责提供三电系统(特别是电池),而华为负责整辆车的智能人机交互系统。

三方合作并不是长安的专利,现在的新消息是,奇瑞、宁德时代和华为也在联手打造一款新车,售价在30万左右,直接竞品是蔚来ET7(配置|询价)。

现在有的媒体已经把宣传语写成了“30万大型轿车,目前最强国产车”。

这大概和极狐阿尔法S HI版的售价大体相当。

接下来的问题可能是用户的,选车的时候,可能会在不同品牌的店面里,听到导购热情洋溢地介绍着自家汽车上的鸿蒙车机,或者是华为加持。

对于华为来说,可以预见的是,随着市场和车企对于“华为造”越来越认可,市面上会出现越来越多的华为系,那么自家儿子和自家儿子打架,可能才是下一个华为需要去解决的问题。

2023-01-24

2023-01-24