有多少人是被零跑汽车琳琅满目的配置给吸引的？一半的价格，成倍的快乐，难怪车主都说：零跑给得实在太多了！
2022年零跑交付量达到111168辆，同比增速高达154%。2022年绝对是零跑大放异彩的一年，它位列新势力销量排行榜第五，与曾经三巨头之一的小鹏相差仅1万余辆。高配置也需要成本，凭啥就只有零跑敢这么干？
车型足够出彩
问题很多的小明说：“先别忙着夸了，销量高是微型车的功劳，配置好像也一般啊？”确实是零跑T03(配置|询价)的功劳，这款车累计销量已经突破10万辆，对整个品牌的帮助很大。
大家要明白：为什么市面上这么同级别的车这么多，T03还能卖得这么好？肯定是实力很强才能做到的。
在开始聊T03之前，先看另外一款车，那就是零跑S01(配置|询价)。这款车是零跑全域自研（请大家记住词）的起点，作为一款10来万的双门轿跑车，S01的价格和空间不占优势，因此销量并不好，但这款车对于零跑有里程碑式的意义。
因为是全域自研，有自己的平台、智驾系统、电池管理系统等等，零跑很快便推出了零跑T03。这款车的优势是5门4座的布局，空间表现不错；搭载10.1英寸中控触摸屏与8英寸全液晶仪表，并采用科大讯飞3.0语音声控系统；
采用3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达传感器方案，可以实现L2级别自动驾驶功能；动力系统为零跑自主研发的Heracles电驱总成，最大功率为55kW，最大扭矩为155N·m，0-50公里加速5秒；NEDC综合工况续航达到403km。
你可以发现，零跑T03虽然没有任一项拔尖，但是各个部分都相对均衡，而且零跑T03的配置是真心厚道，同级没有的L2级辅助驾驶都给你了。
零跑将厚道延续到了更多的车型，零跑C11(配置|询价)上市时曾被称为“价格屠夫”。它给的实在太多了，全系标配44项配置，而且是除动力跟续航不一样外，每个车型的配置都是一样的。
配置包括六气囊、全景影像、L2级驾驶辅助带紧急刹车自动泊车、疲劳驾驶提醒、立体化人脸识别、电动调节座椅腰部支撑加热、前排多层隔音玻璃等等。
而在动力以及续航方面，豪华版续航里程510km，零百加速7.9秒；尊享版续航里程610km，零百加速7.9秒；性能版续航里程550km，零百加速时间4.8秒；后面上市的行政版换装了新电池，但是配置还是一样的。
零跑C11是一辆大而全的SUV，但起售价才18.58万起，难怪会被冠以价格屠夫称号。更为重要的是，其增程版车型将于2023年正式交付，届时零跑的销量有望再涨一波。
零跑C01采用了特斯拉同款的CTC电池车身一体化，它的配置也比零跑C11更胜一筹。该车全系标配80项配置，其中包括SA8155P数字座舱芯片、音乐座舱、麂皮绒顶棚、Nappa真皮方向盘、星空全景天幕、带记忆、按摩功能的电动座椅等等。
有了CTC加持，质量更轻了，零跑C01加速以及续航也更优秀。606km续航搭配7.5秒破百速度；717km续航搭配7.2秒破百速度；四驱版续航630km，零百加速分别为4.3秒和3.66秒。
同样的，零跑C01的价格也很厚道，起售价仅为19.38万元，请问还有谁？
除了S01外，零跑的各个车型都很出色，关键是配置足够高，同级别很能打，不失为一个好选择。
稳扎稳打才是真
看到这里，小明又问：这么多车企，为什么就零跑“料给得最足”？还记得前面提到的全域自研吗？与全栈自研的软件开发不同，全域自研还包括硬件的开发。
目前，零跑已实现整车成本70%的自研自造，除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产（上图架构更为清晰）。
全域自研可缩减联合开发周期费用，提升平台化复用率，降低成本，让用户得到高品价比产品；其次，软硬件自主标定，各部件底层逻辑实现打通，契合度高、一致性更高，可以充分发挥性能，有效杜绝兼容问题；最后就是自主把控核心技术，面对不稳定市场环境，具备更强话语权。
有人就质疑了，零跑的研发投入其实并不算特别多，2019年-2021年研发支出仅为14亿元，2022年三季度研发费用为4.04亿元，同期的蔚小理研发支出分别为29.4亿、15亿元、18亿元，一对比难免高低立判了。
零跑CEO朱江明也表示：“很多人都说我们做不到，但是我们确实做到了，还做得很好。不过我们也有不足，也在慢慢纠正。”
我个人的理解是，不同价格的车型所需的研发资金是不一样的，零跑现在扎根在20-30万的区间，蔚小理是30万以上了，不可同日而语。
我们也需要清楚的是，零跑在高阶智能辅助驾驶上还需努力，目前它还没配备激光雷达，芯片算力也不高。朱江明也认为应该去推V2X，但从实际角度看，高阶智能驾驶系统还不成熟，与其资源浪费，不如降低车价，让用户买到价格更低的车。
不过官方表示未来会用激光雷达、Orin芯片以及800万高清摄像头。
此外，零跑已经储备了800V高压平台超快充电池技术，并且深入研发电池包结构成组创新技术，优化现有CTC技术，布局CTC 2.0技术。
零跑全新B平台首款车型B11预计今年三季度亮相，用的就是CTC 2.0技术，相较当前使用的CTC 1.0零部件减少10%，重量减少5%，进一步提升续航能力。
写在最后
有人说零跑是小版的比亚迪，因为比亚迪掌握核心技术和供应链。又像是小版的特斯拉，以成本定价，价格在自己的控制范围内。我认为零跑更想做自己，在竞争激烈的新能源市场中靠全域自研趟出一条路。先是深耕30万以下市场，以配置厚道夺得更多的认可，再徐徐图之，推出更高端的车型，稳扎稳打，走得务实。可以预料，2023年零跑全域自研的优势将更突出。