2023年马自达新车规划:那个“造车鬼才”,TA又回来了!

在过去的2022年,马自达汽车在全球市场的新车推送基本都是停滞状态,国内市场长安马自达也正忙着“消化”一汽马自达的产品和渠道资源,似乎整个车企都在经历转型的阵痛期。终于到了2023年,马自达即将迎来厚积薄发,不光在新产品领域有多款令人期待的重磅车型,技术研发层面也有不少让同行和消费者惊叹的“科技与狠活”。

●马自达CX-50

▲一句话点评:尺寸全面“膨胀”,我看还有谁敢喷马自达空间小!

2022年12月中旬,长安马自达正式对外发布了全新CX-50车型,该车也在年底的广州车展亮相,将作为现款CX-5的继任者面向市场,同时动力技术也有进一步升级,预计2023年上半年正式上市。从产品定位来看,CX-50的最直接竞争对手仍旧是丰田RAV4荣放(配置|询价)、本田CR-V等,指导价大概率还是在20万左右。

设计层面上,全新CX-50采用很有辨识度的“魂动”设计理念,黑色前格栅比之前的CX-5有横向拉伸,下方也改用熏黑装饰条连接两侧大灯,搭配银色下包围护板,整体视觉效果跟宽体,也更有野性气质。同样的,该车座舱设计也有着浓浓的“马自达味儿”,三圆盘仪表和机械换挡杆,虽然略显复古,但胜在用料工艺比较考究,不至于显得廉价。

重点是尺寸方面,该车的长宽高来到了4785/1920/1638mm,轴距为2815mm,不光比之前的CX-5整整大一圈,比起同为日系紧凑型SUV的RAV4荣放、CR-V、奇骏等也大,这在马自达产品系中还是首次,空间表现值得期待。至于动力方面,国产版依旧主推SKYACTIV-G系列的2.0L、2.5发动机,后者将新增可变缸技术,以进一步凸显整车燃油经济性。

●马自达CX-60

▲一句话点评:纵置平台中型SUV,还是六缸,讲道理,比雷克萨斯NX强。

早在2019年,马自达就曾透露品牌将在未来实现动力系统的全面转型革新,其中包括全新前纵置平台、全新直列六缸汽/柴油发动机、全新i-Activ四驱架构,以及最新P2布局混动系统。终于在2022年,基于全新品牌打造的中型SUV——CX-60正式全球首发,这代表了品牌在全球市场的新起点。

全新CX-60依旧是品牌家族式的内外设计,其长宽高来到了4745mm/1890mm/1680mm,轴距2870mm,妥妥的中型SUV标准,主打五座布局。另外毕竟是高端SUV车型,全新研发的i-Activsense、Apple CarPlay、Android Auto,以及APP远程控制等功能也会是体现该车豪华品质体验的重要“加分项”。

最后是硬件部分,在不同国家和地区,CX-60燃油版将搭载3.0L L6 E-SKYACTIV X汽油发动机、3.3L L6 E-SKYACTIV D柴油发动机,都是纵置布局直列六缸的自吸引擎,其中汽油版和目前国内的E-SKYACTIV X 2.0L发动机一样带火花塞控制压燃技术。传动系统方面,与发动机匹配的也是自主研发的纵置8AT变速器,且带有i-Activ四驱系统。除此之外,该车还将推出搭载2.5L L4 E-SKYACTIV G发动机的插电式混动版,系统综合功率达到241kW,最大扭矩500Nm,整车0-100km/h加速时间5.8s,同时支持63km纯电续航(17.8kWh/355V电池组)。

●马自达CX-90

▲一句话点评:纵置平台七座中大型SUV,有插混版,剑指奥迪Q7、林肯飞行家。

同样源自纵置平台底盘架构,马自达还计划在2023年1月推出定位更高的CX-90车型,该车采用马自达家族全新的设计理念,并使用名为E Skyactiv PHEV的插电式混合动力系统,且同样有望引入中国市场(或为特供的CX-80)。

作为旗舰SUV,上面CX-60有的东西,这台CX-90自然也少不了,同时作为中大型SUV,该车预计车长会超过5米,将主打6/7座布局,其在北美市场的主要竞争对手是福特探险者、林肯飞行家、奥迪Q7等等。至于中国市场,如果有幸引入国产化的话,预计售价会在40-50万元左右。

●马自达MX-30 REV

▲一句话点评:失传已久的转子引擎,将以增程器方式“复活”,喜大普奔。

相比于两田一产,马自达汽车在新能源汽车市场的节奏一直较慢,而到了2023年,品牌在该细分领域或迎来全面提速,其中最值得期待的应该就是这台采用增程式混动系统的MX-30 REV车型。

站在网友的视角,单单增程式混动技术对于马自达而言完全谈不上“科技与狠活”,但如果用的是一台转子发动机作为汽油增程器,那么妥妥就算混动车的代表作之一。这不仅是品牌在新能源汽车领域的又一骚操作,也预示着沉寂十多年的转子引擎终于以另一种形式“复活”。

从技术角度看,转子引擎之所以没法广泛应用于民用乘用车,最核心的原因还是高转特性没法在排放&经济&稳定三者之间取得更好的平衡,而如果作为增程器使用,则会让转子引擎有价值点。TA可以最大限度避免转速&负载波动带来的排放问题,同时,稳定的工况对冷却、润滑、供油、离合的压力也更小,让发动机使用寿命大大延长,这对家用车的用户也是巨大利好。

●总结:

从当年的创驰蓝天可变压缩比米勒循环技术,到Skyactiv X系列的火花塞控制压燃技术,再到如今的纵置平台六缸引擎,P2布局插电式混动技术,以及未来的转子引擎增程系统,马自达汽车在捯饬汽车“科技与狠活”方面从来没有让用户失望。甭管什么时代,马自达总能给市场带来一些让人惊喜的小玩意,而这也正是这家小众车企虽没啥产销,但始终屹立不倒的核心要素。

2023-01-04

2023-01-04