随着众多企业扎堆投入增程式电动汽车市场，这团不瘟不火的“死水”也被搅动活跃了起来。2022年以前的理想品牌的增程式汽车还被人认为是“落后的技术”“比油车还费油的绿牌”“割韭菜的镰刀”，现在的增程式汽车成了车企眼里的香饽饽。
和所有电动汽车一样，增程式电动车的原理也是通过电池向电机提供动能，驱动电机运转从而推动车辆行驶，这意味着汽车可以通过纯电驱动。而让增程式电动车摆脱里程焦虑的秘诀，是车身里多配了一个汽油发动机。当汽车电池电量过低时，可以利用这个发动机为增程式电动车及时进行电量补充。也就是说，增程式电动车可电可油，所以没有里程焦虑。甚至在混合动力基础上进一步提高了节油率，维持更长久地续航。纯电车的性能得到保留，同时充电焦虑问题得到解决，增程式电动车可以说是让用户鱼与熊掌兼得的最优解。 然而，降低了这个占电动车成本近60%的电池问题，为何增程式电动车还是卖得那么贵？
目前市场上销售的10款增程式电动汽车产品中8款价格超过30万元。“虚高”的价格，背后的原因不得不提。根据我国出台的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号，下称“《通知》”）规定，2022年前财政补贴为新能源汽车产品设定了30万元售价门槛，这就为头批进入增程式电动汽车市场的理想、问界等企业提出要求，如果达不到30万元，企业无法拿到补贴。对尚未实现盈利的他们来说，相比终端市场销量的不确定性，补贴是一笔可观收益。
基于此，新能源汽车市场出现一批“营销类”或“资本类”造车新企业。相比制造企业以销售为核心收益不同，“营销类”或“资本类”企业主要依靠资本融资取得收益。相比过去吉利、长城等民营车企自负盈亏的造车模式，造车新势力主要依靠私募融资与IPO上市回报投资人。目前，没有一家造车新势力实现盈利，仍然走在“卖的多亏的多”的道路上。
例如华为力推的问界增程式电动车M5，源自东风小康旗下赛力斯SF5(配置|询价)。通过华为智能化技术赋能以及对整车品控的优化，这款原本售价仅十几万元的产品身价直接提升到30万元价格区间。小康股份也借此在资本市场融资数十亿元。如果单靠小康股份自我盈利能力，不可能获得如此高的资本回报。从这个角度观察，就不难理解包括大众、长城汽车在内高管对增程式电动车造车新势力的负面评价。他们批评的不是增程式技术，而是原本一项普惠的新能源技术被包装成高出原值数倍的“资本产品”。
传统车企扎堆进入增程式汽车市场，前有补贴停止，后有电池原材料价格上涨，过高的定价势必会影响现有纯电车型的销量增长。谁都想成为增程式电动车赛道未来真正的赢家，根据现有技术和产业链，增程式电动车完全有可能占领10万级这个最大的中国乘用车市场的新能源车型。对于消费者而言，是非常期待一家厂商推出一款10万级别的增程式电动车的。作为一台价格合适真正可以家用的增程式电动车来说，既能有燃油车的便捷，又有纯电车的驾驶体验，是很好的选择。