“充电潮汐”的破题样本(图)

  高速公路充电桩平时多闲置,假期不够用。如何缓解“出行潮汐”带来的“充电潮汐”,让电动汽车驶离高速公路“补能焦虑”?“充电+换电”的搭配补能方式开出了药方。

  不久前,国网天津市电力公司打造的天津第一座高速公路ChaoJi充电站(以下简称“超级充电站”)投入试运行。这座超级充电站位于京沪高速天津段泗村店高速服务区(北京方向)北侧约50米。从天津去往北京的车,很多会经过这里。往前开约1个小时,就能到北京马驹桥高速服务区,掉转车头奔上海方向,用不了多久就跨入河北省,超级充电站的位置算是“取了个中”。

  其实,这里以前有个充电站,但只有4个充电桩,明显不够用。“平时充电的车少,周末和节假日却总排队。”国网天津武清公司营销部充电基础设施建设负责人张海宁告诉记者:“‘潮汐现象’是高速公路充电站的普遍问题,咱这里也不例外。但超级充电站试运行一个多月来,假期排队充电的现象明显缓解。”

  天津正在积极加快充电设施建设,织密充电服务网络。市商务局等21个部门日前发布的《关于天津市搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》提出,按照适度超前原则,继续在高速公路服务区、国省干线沿线以及物流园、大型商业购物中心等地配建充电基础设施。通过“充电+换电”的搭配补能方式,天津正在积极化解“出行潮汐”带来的“充电潮汐”,让电动汽车驶离高速公路“补能焦虑”。

  大功率超级充电站 实现“快充快走”

  近日,记者来到超级充电站。上午10时左右,一辆黑色轿车停在这里。“能凑合到下个充电站吗?再过俩小时,电费就便宜了。”从副驾驶下来的男子指着充电站的电子屏示意司机,中午12时到下午4时,充电单价比上午9时到11时便宜0.4元左右。“就这儿充吧,这里桩多充得快,开到地儿就不用再找桩充电了。”司机把车停到第五个泊车位,拔下充电枪开始充电。

  记者看到,超级充电站现有9个泊车位、8个充电桩、9把充电枪,其中1把是超级充电枪。在预设电量为0的情况下,超级充电枪15分钟就能充满一辆车的电,普通充电枪则需要半个多小时。

  之前这里的4个60千瓦老充电桩,日平均充电9次,平时日充电量约106千瓦时、节假日约414千瓦时。“平时没什么人用。一到节假日人特多,排队老远。”张海宁说,常听到车主抱怨“开新能源汽车跑高速,不是在排队充电,就是在找桩的路上”,尤其是天冷的时候电量消耗快,要时刻关注下个充电站还有多远、是否排队,如果赶上充电桩电压小,充电速度更慢。

  于是,升级充电站被提上了日程。今年9月,张海宁随着团队进场施工,把充电站4个60千瓦老充电桩升级到8个120千瓦充电桩。从一个多月来的运行数据看,8个充电桩每天平均充电次数近20次,平时日充电量大约177千瓦时,节假日能达到708千瓦时左右,大功率超级充电站满足了车主“快充快走”的需求。

  据了解,除了超级充电站,国网天津市电力公司建设的充电桩已经在途经天津的京沪、津蓟、荣乌、长深等17条高速公路实现全覆盖,共有高速充电站52座、充电桩251台。同时,还成立了北塘、宁河等19个充换电设施抢修服务中心,配备专业运维队伍近200人,服务覆盖全市,实现实时在线监测,定期开展运维检修,满足京津冀互联互通需求。

  充电换电搭配 补能迎来多解

  随着新能源汽车热销,车主对充电设施的需求日益强烈。充电竞争进入下半场,车企提速充电设施布局,充电换电搭配,补能方式迎来多解。

  “目前,京津冀的主要城市市区充电桩的覆盖度较高,基本能满足大部分用户的日常补能需求。但在跨城移动时,尤其是节假日长途出行,高速公路服务区充电是刚需,所以我们正在积极布局高速公路服务区的补能设施,进一步满足用户长途出行需求。”智己汽车科技有限公司北区总经理王开斌表示,该公司计划在全国中石化、中石油下辖的5万余座加油站建设充电桩,其中很大一部分在高速公路上。

  记者在采访中了解到,由于一些老旧小区无法安装充电桩,不少车主会选择可换电的新能源汽车。作为充电网络的有力补充,车企积极加快完善换电网络,“充电+换电”搭配补能为新能源汽车车主京津冀三地往来提供更多选择。

  位于京津塘高速附近1公里处的武清杨村,智能电动汽车公司蔚来去年建设了“二代换电站”,主要服务京津冀用户。相比“一代换电站”“二代换电站”不仅多了8块电池,而且车主不用下车就能完成换电。“换电的最大优势就是快,解决了充电时间长、排队时间更长的补能痛点。”一位新能源汽车车主表示。

  蔚来天津区域公司总经理顾月告诉记者,他的微信里有个70多人的京津通勤车主聊天群,群里很多车主反馈“车换一次电大概能跑600公里,京津冀通勤基本够了”。“目前,在京津冀都市圈,平均200公里就有一个蔚来的换电站,截至12月8日,高速公路上换电站已经达到332座。今后,我们计划进一步加密,在高速公路上每150公里设置一个换电站。”顾月说。

  织密三地往来 服务绿色出行

  当前,“充电+换电”补电网络日渐完善。业内认为,京津冀充电设施数量与日俱增,反映出汽车产业的快速发展和京津冀三地往来的日益密切,也带动了整个新能源汽车市场蓬勃发展。

  充电桩、换电站作为新能源汽车推广中的重要一环,已经被列入各级政府的规划文件。天津也在努力推动新能源汽车充电设施互联互通,打造全市“充电服务一张网”。《天津市新型基础设施建设三年行动方案(2021—2023年)》提出,构建以充电服务为枢纽的新能源汽车生态圈,新建公共充电桩6000台以上,在津门湖公交站、武清高铁站、天津站等重点区域建设充换电示范站项目,打造全面覆盖、布局均衡、适度超前的服务网络。

  从超级充电站最近一段时间的运行信息和数据看,充电的车中,北京牌照汽车占了70%左右。“来充电的车越来越多了。”这是超级充电站检修员白玉琨最直观的感受。白玉琨从2014年起就为这个站点的老充电桩做检修服务,他告诉记者,近几年,充电次数和充电量的数据逐年增加,北京和河北省过来的车也明显增多。

  作为京津发展轴的重要节点,武清辖区内的高速路段联通着京津冀三地往来。截至目前,国网天津市电力公司的充电设施在武清区已经覆盖了国省干线、高速沿线、产业园区、居民社区等,共建设运营101座充电站,累计充电次数超120万次,让京津冀通勤往来等更加便捷。

  为了提升车主找桩效率、优化充电体验,第三方电动汽车充电服务商加速京津冀布局。“随着新能源汽车充电需求增加,未来天津会有更多的充电站。这些充电站具备更全面、系统的服务,能给司机带来更好的体验。”电动汽车充电服务商能链智电经营副总裁于翔表示。能链智电为充电桩制造商、运营商、企业、车队等提供一站式解决方案,可以帮助主机厂优化电动汽车车机软件内置功能及应用,提升智能化水平,也能为车主提供更快更准的找桩“新体验”。到今年上半年,能链智电业务已经覆盖全国358个城市,连接充电站超4.4万个、充电枪超40万把。

  国网天津市电力公司数据显示,今年以来,途经天津的高速公路充电站的日均充电次数约260次,日均充电量为5500千瓦时,同比增长22.62%。“接下来,我们将继续完善电动汽车充电网络,持续巩固‘中心区0.9千米、市区3千米、郊区5千米’的充电服务圈,更好地服务京津冀车主绿色出行。”国网天津市电力公司相关负责人表示。

2022-12-15

2022-12-15