细心的网友会发现，春节返程高峰的高速路上，挂着绿牌的新能源车虽然多，但其实大部分都是有燃油发动机的插混车型，纯电动车型并不多见。
毕竟，跑高速要充电，是大部分新能源车主的噩梦，特别是节假日高峰。所以，可油可电的插混车型更受欢迎，而里程焦虑的纯电车型，实在没几个有胆开上春节的返程高峰上。
在某网站统计的最受欢迎新能源车票选上，前十的车型中纯电的只有3款，剩下的都是带发动机的增程式问界M5(配置|询价)、理想L8(配置|询价)等，或类似比亚迪DM-i的插混车型。
这说明，哪怕你们以为新能源车市场增长的很快，但纯电车型的在油车面前，依然是少数。用户的眼光是雪亮的，在选择新能源车型时，大家依然以坚持实用、不焦虑为主的选车原则，相比于纯电动车，装备有内燃机的新能源车，有着更多的安全感。
充电难，续航焦虑
如果你是开特斯拉Model 3(配置|询价)这样的车在挤在返程大军中，你一定深有体会：最怕的不是充电，是堵车！
虽然，充电也是电动车主们很头疼的一件事。因为电动车主们从一上路开始，就得考虑电量耗尽的问题。但电量显示还剩下20%的时候，你已经开始焦虑，就怕什么时候要上拖车，拖往下一个充电桩。
现在的电动车续航，官方宣称随便都能到600公里，但对比燃油车特别，这个续航也太小儿科了。哪怕是排量1.4L的美系车，55L的油箱，跑高速单程突破800公里的续航也是轻而易举的事。
但电动车跑高速？你确定你敢跑600公里再去找充电桩吗？
在冬天，电动车续航有多虚不用说了，像特斯拉Model 3这样的车型，NEDC续航500公里，高速能跑300公里就不错了。真遇上堵车了，你想想这300公里也不够啊！
最麻烦的是，春节假期出行，特别是返程高速路上，车流量非常大，但服务区上能给电动车充电的充电桩本身就不多，而且还得考虑其他新能源车抢充电桩。哪怕现在快充技术已经可以实现30分钟充电到90%，但和几分钟加完油的燃油车相比，这个充电时间还是太长了。
比充电更可怕的，是堵车
我们来看看春节返程高峰：全国高速公路车流量在1月26日、27日连续两天超过5000万辆次，很多路段的高速都出现了严重拥堵，曾堵在湖南段高速的车友表示，从26日凌晨出发开始，已经堵在路上大概24小时。
之前，有人说电动汽车相比燃油车，更不怕堵车。但现实的情况，会让你惊掉下巴。电动车最怕的不是充电，而是堵车。
如今的汽车，大部分控制都靠电，转向、刹车、空调、车机，每一分一秒都是耗电。燃油车上有蓄电池，可以用发动机给它发电储能，哪怕发动机关闭了车子的空调加热和车机等，依然可以运转。
但电动车一遇上堵车，我劝你们赶紧关闭车辆，因为每一处都在用电，且会缩减电车的续航。
电动汽车的冬季续航本身就会大幅缩水，且在冬季电动汽车开空调的能耗太高，哪怕是什么热泵空调也不管用。一般使用热泵加热的电动汽车，空调功率高达4-6kW，简单算下，堵车5个小时，就要用掉20-30kW/h的电量，即使打个对折，也有10-15kW/h，哪怕你的电车装了100kW/h的电池，这么一堵就用掉十分之一的电量，你不慌么？
电车在补能站数量和效率上就不及油车，这意味着当电车和油车堵在高速路上时，本身就有更大的风险抛锚，因为堵上20多个小时，说不定你的电池都耗光了，还没到服务区！这时候，作为一个电车车主你会想，原来能充上电是多么的幸福，哪怕等上几个小时也无怨，总比直接丢路上舒坦啊。
总结：
事实上电动不适合跑高速，是多年来车主们共同验证的结果，虽然我们看到很多什么开特斯拉跑几千公里的新闻，但要永远记住，别人的不代表自己的，真到哪天你过年把电车开回家，就知道一切都不是那么容易的！