日前，北京奔驰汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，北京奔驰汽车有限公司召回生产日期在2022年9月18日至2022年10月29日期间的部分国产EQE电动汽车，共计223辆。
据悉，本次召回范围内车辆的高压电池管理系统软件控制逻辑设置不合理，可能造成高压蓄电池内部的绝缘测量设备（IMD）异常关闭，导致高压蓄电池断电，车辆在行驶中失去动力，存在安全隐患。经销商将免费为召回范围内车辆更新高压蓄电池管理系统软件，以消除安全隐患。
这已经是奔驰EQE(配置|询价)第二次召回。
去年12月，北京奔驰汽车有限公司就曾向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2022年12月30日起召回共计950辆奔驰EQE。
召回公告显示，此次召回范围内的奔驰EQE生产于2022年7月14日至2022年9月9日期间，召回原因是部分车辆的右前转向节可能存在裂纹，且裂纹会随驾驶时的载荷而变大。极端情况下可能导致转向节断裂，影响车辆的操控性，增加发生碰撞的风险。奔驰将通过授权经销商免费为召回范围内车辆更换右前转向节，直到消除安全隐患为止。
要知道，EQE第一次召回时，上市还不到4个月。
去年8月24日，国产EQE正式上市。新车共推出3款车型，售价区间为52.8万-58.5万元。
值得一提的是，与EQA和EQB(配置|询价)不同，EQE是奔驰引入中国的首款EVA平台全新纯电新车。作为奔驰迈向电动化的一个重要支点，EVA纯电模块化平台采用了全新的底盘设计和电子电气架构，智能化和数字化水准也更高。EVA平台的加持，也给了这辆奔驰真正意义上的全新纯电中大型车更多的想象空间。
不过，EQE的市场表现却并未按奔驰的预期发展。
今年1月份，奔驰EQE卖出了289辆，环比去年12月跌了16.7%。过去五个月来，奔驰EQE高开低走。去年9月卖出675辆之后，奔驰EQE的销量一直在3、4百辆之间。而去年9到11月，蔚来ET7(配置|询价)的单月销量一直在3000辆左右。去年12月销量大幅下滑后，ET7的单月销量仍有1379辆。今年1月，蔚来ET7的销量仍比EQE多了近一倍。
无奈之下，北京奔驰方面于去年11月大幅下调了EQ系列的售价。但大幅降价后的奔驰EQE销量仍没有明显起色。
种种迹象表明，即便诞生于纯电平台，又有奔驰金字招牌加持，但奔驰EQE还是在蔚来ET7面前败下阵来。
奔驰EQE，除了奔驰品牌能够带来的附加价值之外，在其他玩法上，基本和燃油车如出一辙，这也使得包括EQE在内的奔驰电动车没有太多新鲜感带给消费者。
有分析指出，EQE在豪华氛围、品牌形象和做工用料等方面具有优势。但在蔚来ET7面前，EQE的舒适性配置、智能化水准就有些暗淡，没有给消费者带来更多新鲜价值。
产品竞争力不佳的同时，奔驰EQE上市不到半年又遭遇了两次召回事件，产品口碑又进一步受到影响。
或正因奔驰EQ系列的不争气，奔驰EQ的未来也即将走到生命的尽头。此前已经有消息称，奔驰已经打算放弃EQ品牌。
今年1月，德国媒体Handelsblatt援引内部人士消息报道，奔驰计划于2024年弃用EQ品牌，奔驰计划在下一代紧凑型电动汽车上市时将不在沿用EQ名称，恢复传统的命名体系。
“随着我们的母品牌梅赛德斯-奔驰在本世纪末成为全电动的目标，我们将调整车辆的定位”，奔驰内部人士表示。
在首席执行官Ola Kaellenius的领导下，梅赛德斯·奔驰正在向电动化转型。根据计划，奔驰将于2030年前实现完全电气化。在这样的背景下，EQ品牌的存在已经没有意义。
这预示着，奔驰已经变相承认EQ系列的失败，准备“另起炉灶”来摆脱EQ系列的影响。然而，EQ系列失败的根本原因在于产品本身未能展现鲜明的新价值。若无法展现新价值，奔驰的全新策略能否成功也存在很大的疑问。
但可以预期的是，奔驰在电动化时代已经失去了品牌光环，产品力在未来将起到决定性作用，品牌只是附加值。
