我那个不常关注汽车行业的媳妇，突然给我发来了一篇关于汽车的文章，并附言道：“将来孩子出生了，可以买这个给他当出生礼物，好让他和我们出去玩的时候可以方便些，也安全些。”
“什么车可以当孩子的出生礼物？”带着这个疑问，我点开那篇文章看了一下，是关于极狐汽车考拉的。从“考拉”这个名字，大概也有人猜得到这款车聚焦解决亲子出行的问题，是全球首款智能亲子车。
作为一个汽车行业观察者，我有一个职业病，就是看到考拉这个定位的时候，第一反应并不是想着买来给孩子当礼物，而是觉得它能在这个竞争激烈的汽车市场脱颖而出，赢得不少用户的青睐。
汽车市场充斥着许多伪创新，例如装个可变色的全景天幕，装个可以升降的仪表盘，把前排座椅完全躺平......然后就说自己的技术多么领先，用户思维领跑行业的平均水准。殊不知，这些所谓亮点或许并不是用户真正需要的，估计也没有多少人会为之埋单。
真正的创新需要解决用户的实际痛点，极狐汽车考拉是最近几年少有的真正能帮助用户解决出行痛点，也是唯一一款聚焦解决亲子出行问题的全新单品，而且这一用户群体的基数还不少。
01，汽车市场还能怎么创新？
提到汽车行业的问题，我想同质化会是其中最严重的，没有之一。因为大多数主机厂都不太愿意走出自己的舒适圈，只会在自己熟悉的范畴里较劲，例如思考如何把汽车的风阻系数再降一些，将加速能力再提升些，再把空间扩大一些......
更重要的是，许多主机厂似乎很喜欢这种内卷，很是享受“卷王”这个名字。但，“卷王”对于汽车行业，对于消费者真的是百利而无一害的吗？集中所有资源去追求这种所谓的极致真的就能满足所有用户的需求吗？
我想未必。
至少还有一类群体不需要这种极强的加速性能，也不太需要过低的风阻系数，更不需要所谓的驾驶乐趣，她们需要另一种极致，一种被“车”照顾的极致。这一群人不是别人，就是需要带娃出门的家庭用户。
带娃出门，向来都是社会上的一个难题。
到饭店吃饭，我们需要宝宝座椅，好让他坐得更稳一些，吃得更方便一些；到高铁站、机场，我们经常能看到为亲子准备的母婴室，专门保护宝妈们哺乳期间的隐私，为她们提供安全和便利；即便是洗手液、湿纸巾、饮水瓶等等随身物品也都需要母婴级别的。
各行各业都有专门照顾亲子的服务和产品，唯独汽车这个行业忽视了有孩家庭这一根本的需求。
要知道，带娃自驾出行有着更多的痛点需要解决——
如何从容、方便地把孩子放入儿童安全座椅？只有一个人带娃出门的时候，如何兼顾坐在后排的孩子的生理需求？宝宝在后排吵闹时，怎样能在安全的前提下哄他们开心？如何给免疫力脆弱的宝宝营造一个健康无菌的座舱？
诸如此类的问题还有太多太多，而且每一个问题都不是一个人就能解决的，但遗憾的是，很多时候，我们就是需要一个人去面对的。
极狐汽车考拉，可以说是目前行业内首款针对这类问题提供解决方案的全新单品。它不仅集中了大部分资源去解决亲子出行的问题，而且还以场景化为驱动，切身处境地去思考这些家庭需要的是什么，怎样才能更好地解决他们的问题。
需要注意的是，考拉并不是要做亲子特种车。实际上，它是在做加法，也即在满足家庭用车的基础上去解决更多的亲子出行的问题。所以，大伙们不必觉得这辆车的功能比较单一，只有非常特定的人群才需要。
02，聚焦亲子需求的考拉，真的有杀出重围的机会吗？
我觉得有机会！
在这个严重同质化的汽车市场里，我们需要一个能集中所有资源解决用户某一特定痛点的产品。就好比我们有跑车，解决用户追求驾控乐趣这个痛点；有硬派越野车，解决用户爬山越岭的痛点。那为什么不能有“亲子车”，解决亲子出行的难题？
甚至我觉得，“亲子车”有着比跑车、硬派越野车更广阔的市场前景。
一来，虽然现在的出生率有所下降，但是基数依旧非常大。
数据显示，2018年到2021年，出生人口达到了5052万，平均每年的出生人口是1263万，其中“二孩”的占比在50%左右。换句话说，这三年来，平均新增的有孩家庭户数在631.5万左右。
即便不算新增二孩家庭的转化，只算新增有孩家庭的增量，那哪怕只有10%注意到亲子自驾出行的难题，且只有一半需要“亲子车”来解决问题，那也有大概32万的市场容量。而这个市场，目前也就考拉这一款车独当一份。
二来，现在的父母更注重养娃的品质，更愿意花钱带娃了。
艾瑞咨询发布的一份《中国母婴市场消费趋势研究报告》显示，越是年轻的父母越舍得多花钱提高母婴产品的品质。其中，95后父母花在母婴产品的月支出占家庭月收入的比例是30%，比90后多出3个百分点。90后又比80后多出2个百分点。
另外，还有一份研究报告显示，爱玩会玩的90后和95后是众多户外休闲活动的潮流引领者，两者的占比都达到44%。且80后也不甘示弱，以41.6%的比例成为户外休闲活动的第二大群体，而且是亲子客群的主要构成部分。
换句话说，年轻父母热爱户外的天性，追求高品质的态度，意味着他们需要考拉这一款聚焦解决亲子出行难题的产品。
这就是考拉的机会。
03，突破，需要做有门槛的东西
老实说，过去也有不少聚焦亲子的产品，只是它们更多只是简单优化后排的布局，装上一个儿童座椅罢了，没有从根本上解决亲子出行的难题。想要突破，就必须要去做有门槛的东西，从本质上思考解决的办法。
这一点，正是考拉的优势：从打开车门入座出发到下车关门，这一整个过程，考拉都在用场景化的思维为亲子用户解决切身难题。
例如，考拉虽然是一款两厢车，但是它并没有使用这一车型采用的推拉门，而是采用了成本更高，但开口更大的侧滑门，好让抱娃的家长们有更多的空间上下车；如果抱着娃不方便开门，考拉还提供了感应电动侧滑门，将方便做到了极致；
打开车门之后，里头的儿童座椅会自动旋转过来迎宾，好让家长们更方便地把孩子放进去，等关门后，它就会自动回正。
另外，如果需要喂食，只需一声呼唤，车上配有可升降置物板的魔方茶几就会从前排移到后排。这个茶几既是餐桌也是冰箱，里头的车载智能冷暖箱可放置四瓶奶，拥有4档温控，可根据亲子场景自动选择模式。
如果需要换尿布，副驾驶的座椅还可以一键向前折叠放平。这是一个功能多样的工作台，可以换尿布，也可以给坐在妈妈歇脚，既照顾到小孩，也照顾到孕妈妈，一举两得。
除了生理上的照顾，考拉也照顾到了宝宝心理上的需求。
当宝宝哭了，它会放安抚的音乐；当宝宝睡了，它还能开启安心睡眠模式，座椅切换到舒适的卧姿；当宝宝尿了，它还会识别出来，提醒宝妈换尿布的同时，也会开启自动吸风功能；即便是宝宝热了，考拉也能自动识别，自动开启吸风式排汗功能。
如果宝宝有什么情况，宝妈们也不需要转头查看，只需一键投屏就能看到后排儿童的情况，避免视线脱离前方，酿成事故。
可以说，考拉就是一个超级保姆，不仅能为家长们提供便利，同时也时刻关注孩子的状态。这样一份关怀，我想不输任何一位父母。更重要的是，除了表面上的关怀，在看不见的地方，考拉投入更多，远超行业的平均水平。
就好比针对威胁宝宝健康的最大杀手——车辆空气污染，极狐汽车考拉联合中科院联合开发了除醛降苯的技术，通过科技水平极高的除醛晶体和吸附降解材料，分解车内的醛类物质，进而产生水和无害的类氨基化合物。
最终，考拉车内的“三醛五苯”含量不仅是低于国标多少倍那么简单了，其中苯类物质全部为“未检出”的状态，也即含量低于检测仪器的读取门槛，而甲醛和乙醛的含量也只有国标的十分之一。
这样的空气质量，放眼整个汽车行业，没谁了。可以说，考拉树立起车内空气质量的新标杆。
不光在原材料上管好自己，针对用户后期带入车内的细菌、病毒和污染了的空气，考拉也做好了消杀的准备——不仅配上了CN95级的空气滤芯，而且还装备了不含汞的紫外线主动杀菌灯，照射范围可覆盖儿童和妈妈乘坐区域99%的面积，对冠状病毒的消杀率达到了98%，对常见病毒的消杀率达到了99%。
在碰撞安全方面，考拉也还得抛弃传统汽车设计的那一套逻辑，得针对儿童人体进行重新的结构考量和安全气囊的设计。
例如，极狐汽车考拉与儿童安全座椅全球领军企业联合开发的定制化儿童安全座椅，不仅对儿童人体进行了专门的考量，将设计标准提升了60%，而且还将其结构强度提高了156%。我们测算了一下，这样的设计使其能承受住动能比常规碰撞测试标准高出2.56倍的撞击力。
例如，针对碰撞事故中最为脆弱，最能威胁到儿童安全的侧面，考拉重新设计了一种异形、全贴合的大尺寸侧气帘，弹开体积达到了37L，比常规体积增大了加大12%，能完全覆盖住2岁孩子的头部位置，不像一般车辆只能覆盖住成人的头部。
另外在车身结构安全方面，考拉精心设计了冲击力传递非常充分，缓冲空间足够大的车内后排结构，尽可能地让冲击力绕开儿童乘坐的位置，为他们打造坚固的壁垒。
可以看到，考拉并不像其他所谓的七座SUV，只是给孩子们配上沙发和电视就自称为“奶爸车”，而是从车体结构，内饰用料，再到车内配置等方面全方位考量，真正地给儿童们一个安心舒适的用车环境。
这样做的门槛当然是高的，但却是必要的，毕竟想要打开差异化的市场，就需要拿出真正的实力出来。
有一句话说得好，要想脱颖而出，要么做第一，要么做唯一。可能很多人都觉得做第一更难，毕竟每一样东西都得做到比别人更好才行。但其实做唯一更难，就像第一个吃螃蟹的人，不仅得有勇气，还得有实力，设立各种标准，探索各种可能。
考拉开启了“亲子车”这一全新的品类，不仅为广大的有孩家庭带来一款更为贴切的产品，也证明了极狐有着极强的研发体系能力，新材料的应用能力和成熟的制造工艺。可以说，考拉的唯一就是建立在诸多第一之上的。（文|大雄）