电动汽车有发动机吗，有没有燃油发动机只用来发电，然后纯用电驱动的乘用车？

其实这就是增程式电动汽车。发动机专门用来发电，由电动机来专门驱动车辆，发动机只驱动发电机而已。这类车型已经量产的有宝马I3增城版(小型车）电动汽车有发动机吗、理想one(中型SUV）等，最接近增城式电动汽车的当属本田immd系列油电混动车型，中低速行驶可以采用增程模式，高速行驶时发动机直接驱动车轮。

增程式电动汽车解决了传统电动汽车的续航里程焦虑症的问题，可以简单理解为电动汽车＋充电宝。但是为什么EV＋发电机的汽车很少见到呢？上面提到的两台车售价已经超过30w，价格还非常高呢？增程式电动汽车看似优点很多，其实有一个致命的缺点，大家都避而不谈。那就是高速行驶的油耗以及动力的问题。高速行驶时油耗要比同级别燃油车油耗高，而动力表现也要差一些，这也限制了增程式汽车的发展。

增城式汽车，中低速行驶时油耗明显低于同级别燃油汽车。这里面电池功不可没，拿本田的immd混动系统来说，中低速行驶时发动机是间歇工作的，阿特金森循环发动机热效率高达40.6%，而且发动机利用率很高，富余功率可以被电池吸收。行车中踩刹车也会回收动能储存在电池内。而传统的燃油车发动机热效率低、富余功率基本都被浪费掉，例如怠速等信号灯、市区内低速行驶，富余能量变成热量白白的散发掉。而混动的优势就在于把富余能量储存到电池内，然后用电池驱动电机运转，电机驱动车辆运行。这样一来中低速、市区内行驶时车辆油耗大大降低，达到了节约能源的目的。

如果用发动机驱动发电机发电，发电机驱动电动机运转，电动机驱动车辆行驶，这样也是可行的。但是这里面涉及到一个能量转换效率问题。发电机效率90%左右，电动机效率也是90%左右。试想一下，能量经过两次转换，会损失多少？所以增程式电动汽车，中高速行驶时能量经过两次转换，远远不如发动机直接驱动车轮效率高。油电混动车型采用单速变速箱，传动效率要比多速变速箱高一些。所以增程式电动车中高速行驶时能量经过两次转换损失会大一些，油耗自然要比同级别燃油车型稍高一些。

但是增程式电动车用稍高的高速油耗解决了传统电动汽车的里程焦虑症问题，续航里程得以有效的延长，但是在目前的油电混动汽车面前优势并不大。唯一的优势就是电池容量大，短途可以纯电行驶，而且享有政策扶植，类别仍然属于新能源轿车。

也是需要保养的，不过保养的周期可以比燃油车要长很多，而且大部分都是进行检查而不是像燃油车那样每次都要进行换油、更换滤芯儿的操作。

电动汽车和燃油车相同的地方都有防冻液，因为电池在使用中也会发热，防冻液的作用就是保护电池处于合理的温度区间。不过电动汽车防冻液的工作环境远没有燃油车那么恶劣，即便是现在燃油车只要防冻液不漏，通过冰点测试没有问题也不需要更换，那么电动汽车就更不需要更换了。

所以电动汽车的保养除了轮胎、冷却液之外的一些检查，更主要的是电池正常充放电的检查，因为电动汽车考虑到电池耐用可靠性和更换成本的问题，所以电池是由多个电池组组成，一旦电池出现问题，可以通过检查查找到出问题的电池组，个别更换就可以，更换成本更低，对电池整体也构不成影响。

电动汽车不像燃油车4S店可以赔本卖车拿返点，后期靠维修保养往回赚，现在电动汽车依然是要靠政府补贴来存活，后期也很难通过维护保养赚到什么钱，尤其质量合格的电动汽车，等真的电池衰减不行了，估计电动汽车整体也就淘汰掉了，因为电动汽车更具有电子产品会过时的属性。

其实电动汽车这种100多年前就有，到今天依然也无法取代燃油车的玩意儿不仅不环保，还是对资源的一种极大浪费。