顾客依然对纯电动汽车的里程数最比较敏感，但最让人震惊的是，宝马五系表明并不会考虑到将里程数提升超出 600 千米。
每每公布一款新纯电动车时，大家最有感兴趣的一个问题便是“一次电池充电能够 行车几公里？”由于里程数是如今新能源车的一大薄弱点。而汽油车得话，简易的扩大一下汽车油箱就可以了。可是新能源车每提升100公里续航力，提升的全是充电电池，是净重，是成本费。因此 纯电动车生产商针对里程数的提升都很慎重。
并且如今电池充电等基础设施建设还不健全，电池充电并不方便。因此 假如里程数充足的长，那麼电池充电频次就能相对应的降低。提高了客户体验。
可是，让人震惊的是，宝马五系表明并没有用心考虑到增加里程数。据参加 BMW i4 新项目的彼得·佩鲁菲诺（David Perufino）说，他感觉一次电池充电不用跑超出 600 千米。
“1000千米的目的与大家制定的目的不一样。大家觉得600km上下是比较合适的。除此之外，在通电式混合动力车的情形下，大家每日能够 行车约 100 千米。”
现阶段正在销售的 BMW i4 或 iX 的里程数事实上约为 590 千米，如同宝马五系宣称的那般，它沒有做到 600 千米。几个缘故，在此之前，增加里程数非常简单的办法是提升充电电池规格。
但是必须特别注意的是，充电电池的提升并不一定与行车里程数的提升正相关。由于净重也增多了那么多，只是经过提升充电电池规格难以实现期望的里程数拓展。
此外，从现阶段充电电池供求情况和产量看来，充电电池规格越大，车辆肯定会越来越越高。即使如此，在补助完毕后对纯电动车销售量存有比较大忧虑的情形下，单纯性提升充电电池规格以增加里程数从长久来讲是无意义的。
宝马五系还觉得，电池电量越大，电池充电時间越长。这是一个比较简单的大道理。陶罐的规格变变大，但假如乱倒的流水维持不会改变，彻底放满陶罐需要的時间或许会提升。现阶段，宝马五系的总体目标是根据 200kW 直流电快速充电器在大概 31 分鐘内电池充电从 10% 到 80%。
一切有纯电动车电池充电工作经验的人都了解，给予的开关电源因充电头而异。假如好运得话，你能遇上一个200kW级的快速充电，但在某种情形下，即便是同种类的充电头也只可以给予75kW级的输出功率。自然，这将必须比总体目标時间更长的电池充电時间。
“保证 新型电池的优点很重要，但比这更主要的是公共性电池充电互联网的进步速率。”
相对应地，宝马五系的表述是，宝马五系现阶段开发设计和售卖的纯电动车根据以上因素对电池电量开展了提升，600千米以内的里程数是最理想化的里程数。也就是宝马五系宣称的，这也是一种综合性考量了汽车价钱、依据充电电池净重的工作效率及其提升电池充电時间做出來的决策。
除此之外，尺寸适宜的电瓶是降低应用太多資源的一种方式。假如大量人到日常日常生活每日行车的里程数100~200千米，那麼充一次电往返也足够了。而假如充电电池很大，那么多带的充电电池实际上是没用的，导致网络资源消耗。