从独臂少年，到环球船长，从深圳小厂，到全球新能源汽车引领者。这个冬天，比亚迪携手徐京坤，两大追梦者跨界联动，以纪录片《乘风破浪》为载体，讲述各自“敬畏风、成为风”的壮阔生涯，共同唤起人们心中的逐梦热情。
徐京坤是谁，为何仅凭一只手臂，便能实现环球航行？而比亚迪与徐京坤又有哪些相似的经历？
一、敬畏风，从不甘浑噩开始
任何超脱飞扬的梦想都难敌现实的重力，而徐京坤的一生，便是从残酷的现实开始的。
1989年，徐京坤出生于青岛大泽山区。12岁那年，徐京坤因为鞭炮突然爆炸，永远失去了左前臂。从健全到残缺，少年时代的徐京坤一直被同村人那句“废了的可怜娃”而苦恼、迷茫。但很快，徐京坤发现了上天为他打开的一扇新门——赛跑。
作为住校生，徐京坤每天坚持到田径场进行跑步练习。周末放假，徐京坤则选择长跑10公里山路回家。关于为什么跑步，徐京坤后来回忆道：“这就像电影里的阿甘那样，让身体动起来，对抗浑浑噩噩。”
而就在徐京坤用跑步对抗命运的同时，比亚迪也朝着从未涉足的汽车领域，迈出了第一步。
比亚迪1995年由王传福创立，2002年，比亚迪收购北京吉驰汽车模具厂，正式加入造车行列。从电池行业横跨汽车制造，作为“门外汉”的比亚迪，一开始便收到了来自市场的“下马威”。
首先在资本市场，港股的基金经理们集中抛售比亚迪的股票，造成比亚迪港股股价大跌。其次在销售市场，比亚迪首款汽车F3，因造型设计古板、山寨，被经销商集体“婉拒”。首款纯电车F3e，也因市场配套不充分而草草落幕。
然而诸多失败，并没有磨灭比亚迪的造车雄心。
从2008年开始，比亚迪聚焦混动大胆创新，在历经4次技术迭代后，相继推出以经济型为取向、主打低油耗的DM-i混动车型，和以动力性能见长、大幅优化混动控制逻辑的DM-p混动车型。
2022年11月，比亚迪以月销量21.7万辆，成功超越南北大众、日产、本田、通用等合资车企，位列国内汽车销量排行榜第一名，终结了合资车企在国内市场称霸70年的历史。
而比亚迪的梦想远不止在国内，有同样想法的还有徐京坤。
二、成为风，挑战世界舞台
因为出众的长跑能力，2000年之后，徐京坤先后入选山东省田径队、中国残疾人帆船队。2008年更是作为国家队一员，参加了北京残奥会帆船赛事。而以残奥会为开端，从此，海航圈子又多了一个传奇人物。
从2013年到2020年，徐京坤单人独臂先后完成了环中国海航行、横渡大西洋帆船比赛、环球航行归国等多项壮举。2022年，徐京坤又驾驶“海口号”勇闯朗姆路跨大西洋比赛，成为该项赛事自1978年创办以来的首位中国选手。
与此同时，步入新能源时代的比亚迪，也在世界舞台上大放异彩。
2020年3月，比亚迪刀片电池横空出世，一举将磷酸铁锂电池从行业末流拉回到了产业主流。60%的有效空间利用率，赋予它完全不输于三元锂的续航能力；超过50吨的抗碾压能力、针刺试验中的稳定表现，亦让它成功刷新了动力电池的安全性能上限。更为它带来了诸如特斯拉、福特、奔驰、丰田等车企巨头的订单。
而在“电池、电机、电控”三电技术上实现自主的比亚迪，开始将自己的电动汽车开向汽车大国的“腹地”。
2015年，比亚迪纯电大巴K9登陆日本市场，6年后，便成为日本公共交通纯电客车的最大供应商。2020年，比亚迪在哥伦比亚的巴士项目中拿下1002台纯电巴士订单。今年9月，比亚迪与泰国WHA伟华集团签署购地协议，标志着比亚迪全球首个海外乘用车工厂的正式落地。
如今，无论是商用车，还是乘用车，比亚迪的脚印已经遍布全球70多个国家及地区，是名副其实的跨国汽车巨头。
三、结语
一个是大泽山区的独臂少年，一个是创业初期仅有20人的深圳小厂，谁能想到20多年后的徐京坤和比亚迪，会成为各自领域的主角。
苦难或许不值得赞美，但却值得每个人珍惜。在逆境里的一次次调整中，去领悟向前的动力。徐京坤和比亚迪能做到的，其实每个人都可以。