随着汽车电动化时代的推进，以及消费者接受程度的日益提高，越来越多经典燃油车型都推出了纯电版本，在豪华品牌这种现象尤为普遍。在豪华中型SUV这个细分市场上，纯电车型的选择越来越多，日前捷尼赛思宣布将携纯电GV70入局，将和宝马iX3(配置|询价)一决高下。
外观方面，作为同是油改电车型，捷尼赛思纯电GV70(配置|询价)和宝马iX3基本和同源燃油车大差不差，只是在细节上做了调整，主要都是更换为了全封闭的进气格栅，以及后包围和排气设计，宝马还额外加入了蓝色的点缀。总的来所，GV70的前脸会更加古典奢华一些，而iX3则主打运动豪华，更加动感一些。
来到车身侧面，纯电GV70的长宽高分别为4715/1910/1642mm，轴距为2875mm，而宝马iX3的三围是4746/1891/1683mm，轴距为2864mm，两者在尺寸上旗鼓相当，其中前者在尾部的造型会更加圆润一些，车顶的溜背幅度也更大，而宝马iX3则是棱角更加分明，线条更加平直一些。
内饰部分，纯电GV70和宝马iX3都是传统豪华车的套路，在材质用料方面，都做到豪华品牌该有的水准，细节做工也很精细，座椅方向盘摸起来都很舒服，很有高级感。不过在设计上，作为新能源车都只能说是半斤八两，两车没有体现出该有的科技感。硬要分出一个高低的话，宝马iX3的中控屏比例更加符合主流，iDrive8车机系统也要比GV70上的更加好用一些，不过总的来说还是和造车新势力有着明显的差距。
配置方面，捷尼赛思纯电GV70在舒适性装备上表现更好，而宝马iX3的科技装备要更加全面。纯电GV70的前排座椅均加热、通风和按摩，并且配有老板键，体验更加尊贵，而iX3上只有一个加热功能，同样的差距也体现在后排，高配的GV70有加热和通风，iX3此项功能是全系缺失；两车都支持L2级别的驾驶辅助系统，不过纯电GV70的功能相对基础，而宝马iX3还支持自动泊车入位、自动变道辅助和循迹倒车等高阶功能，科技化体验上会更加出色。
动力方面，捷尼赛思纯电GV70可以说是完胜，新车搭载了前后双电机，电机总功率360千瓦，最大扭矩为700牛·米，官方0-100km/h加速时间为4.4秒，虽然没有进入3秒俱乐部，不过这个参数也绝对算得上性能怪兽了；而宝马iX3只搭载了后置单电机，最大功率为210千瓦，峰值扭矩400牛·米，放在电车阵营里确实不够看。在续航能力上，两车则是同一个水平，CLTC纯电续航里程都在550公里左右，属于够用的水平。
同为传统豪华品牌的“油改电”车型，捷尼赛思纯电GV70和宝马iX3有太多共同的优缺点，除去上述各方胜负的各个维度比拼外，其实上到了豪华品牌，归根到底多数消费者选择的还是品牌车标。如果你能接受油改电，宝马iX3会是一个中庸的选择，各个方面都能体现宝马的造车水准，而对于捷尼赛思这个小众品牌来说，纯电GV70更适合尝鲜，展现个性。