对续航夸大其词,特斯拉被罚223万美元,是活该还是另有隐情?

近日,韩国反垄断监管机构对特斯拉公司罚款28.5亿韩元(约223万美元),原因是特斯拉对其产品的续航里程做“虚假广告”。

据韩国公平贸易委员会表示,自8月以来,特斯拉在其官方网站上夸大了“其汽车一次充电的续航里程、与汽油车相比的燃油成本效益以及增压器的性能”。另外,特斯拉电动车在寒冷天气下的续航里程,与广告中相比最多下降了50.5%。对此,特斯拉尚未做出解释。

看到这,相信国内的网友都不会很惊讶,因为电动车“虚标”,在国内确实见怪不怪了。无论是国产品牌,还是外资品牌,电动车的续航里程普遍都是比较虚的。

如果在北方等寒冷地区,那续航基本就是一个“不靠谱”的状态。早前就有一位特斯拉的车主闹过,Model 3(配置|询价)标准续航版本号称468km的续航里程,实际里程仅为220km。一向注重技术的特斯拉,为啥在续航上也“吹牛”呢?疆哥认为,客观原因有两方面:

一方面,由于冬季气温降低,动力电池中的电解液电化学反应阻力增加,电池容量会降低,从而导致续航里程缩减。这是所有锂电池的通病,对磷酸铁锂电池而言,更是“雪上加霜”,在0℃环境下磷酸铁锂容量保持率约60%~70%,零下20℃更是只剩下20%~40%

另一方面,续航里程不完全是车企“夸大”,其实跟测试标准密切相关。譬如说,之前在国内基本执行的NEDC标准就备受诟病,因为它就跟工信部油耗一样,几乎没有什么参考价值。不少网友都在 NEDC 续航的基础上,打 8 折去衡量电动车的续航里程。

这是由于NEDC 的测试场景过于“理想”,包含 4 个市区循环和 1 个郊区循环,测试的场所也为室内的底盘测试机。显然,其测试的条件和实际道路行驶有着明显不同,因而导致数据出现明显差距。

相比之下,WLTC标准测出来的续航里程就“实在”得多。WLTC 标准的测试工况包含了低速、中速、高速和超高速四个部分,并且在测试过程中还会将外界温度、汽车质量、挡位状态、滚动阻力以及载重、加减速等多种因素都被纳入考核体系,整体测试结果的真实性比NEDC高很多。

这样看来,续航里程被“夸大”,不能将所有责任都归结于车企。受限于测试标准的“不规范”,续航里程的实际值和测试值相差较大。当然,车企也有义务如实告知消费测试的工况和标准,确保消费者的知情权。

为此,我国《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准(GB19578-2021)要求,在2025年前,传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC。

WLTC实施后,电动车的续航里程将更接近实际续航能力,“续航虚标”现象将会减少,消费者的续航焦虑情况也会得以缓解。这也说明了,解决电动车续航“夸大”问题是个系统工程,需要国家、行业、厂商等多方的共同努力。对此,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对特斯拉被罚的看法。

2023-01-04

2023-01-04