大年初五，不少人都踏上了回城之路。
这个时候，你最大的期望是什么？
平安。
其实，这也是汽车厂商的愿望。
现在是敏感时期，但凡出点什么安全事故，车企立刻就会成为全网攻击的焦点。
这种热搜，谁都不想上。
然而事故总是无法避免，近日理想汽车就摊上了。
又是失灵？
近日有理想L9(配置|询价)的车主表示，自己1月21日以110km/h的速度在高速上正常行驶，右前方有车辆缓慢变道，车辆躲闪不及，导致了追尾事故。
车主认为，是理想汽车的NOA功能失灵，激光雷达失效，没有起到预警、减速、主动刹车的作用，才导致了这起事故。
理想汽车CEO李想很快回应称，希望车主能够公布整起事件的完整过程。
同时，李想还把矛头对准了前方变道的车辆，直接将其定义为“自杀式”并线。
不少“吃瓜”网友也提出了自己的看法。
部分网友认为，理想L9的NOA系统应该有报警、主动刹车的动作，指责理想汽车推卸责任。
但也有不少网友认为，按照当时的情况，任何辅助驾驶功能都不可能处理。
还有部分网友指责视频车主没有正确理解“辅助驾驶”的含义，过分依赖NOA功能。
随后，李想进一步拿航空领域的黑匣子举例，声称理想汽车的辅助驾驶功能已经具备了比较初级的黑匣子功能。
言下之意就是，车主以后不要拿所谓的“系统失灵”去碰瓷，态度趋向强硬。
1月25日，车主再次发微博称，理想已经联系了附近的钣喷中心，报销了1400元的拖车费，提供了代步车，但仍然对理想NOA功能没有报警刹车表示质疑。
出了事情，扯皮总是少不了的。
但作为普通消费者，我们究竟该如何看待越来越普及的辅助驾驶系统呢？
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别拿自己当小白鼠
目前，车主以及理想汽车官方在系统是否失灵的问题上仍未达成共识，但事故的确发生了。
车主本人也承认，自己过分依赖驾驶辅助系统也是事故原因的一部分。
这就告诉我们，不要把辅助驾驶系统当成什么能保命的高科技。
它的确可以避免不少的交通事故，也的确能降低驾驶时产生的疲劳感，但用归用，千万别形成依赖性，要随时做好接管车辆的准备。
随后李想声称，将尽快把几种复杂路况的提醒信息加入到行车记录仪中。
这里有两个有价值的信息点，第一，这些提醒信息以前是没有的；第二，整个NOA系统还在不断完善。
既然还在不断完善，那主机厂们就在营销自己车型的科技含量之余，一定不能过度引导，甚至误导消费者不恰当的依赖辅助驾驶功能。必须强调指出的是，无论影响消费者认知的竞争有多激烈，无论突出自家“科技”标签的冲动有多强，都不能混淆“辅助驾驶”与“自动驾驶”的本质区别及发展阶段。
对车主来说，更是要切记《流浪地球》里的警句“道路千万条，安全第一条”。在技术还没有实现完全自动驾驶L5，在法律法规还没有能清晰界定驾驶者与开发者责任的背景下，最终为自己身家性命的负责的，只能是自己。
不出意外的话，这起并未造成人员伤亡的事故不会掀起大的舆论风暴。但在安全问题上，广大消费者没有“与厂商一起成长”的义务，更不能自己的生命交给冷冰冰的电脑。同时，科技创新也需要时间和包容，在自动驾驶不断完善的过程中，一定还会有类似的事故发生。
每一次事故，对技术工程人员来说，都是一个反思和进步的机会，对消费者来说，都是一个提醒，方向盘还要握在自己手中。