如果说每隔一段时间都会迎来的油价调整，是对燃油车型用车成本的“灵魂拷问”的话，那遇到节假日的长途出行，则应当算是对纯电动车便利性的“终极大考”。
时值假期，春节返乡、全家出游的车主逐步增多，对于平时城区续航在400、500km的纯电动车型来说，随着高速里程增多、北方温度降低，以及堵车时间增长，往往很难如预想中那样“充满电跑到目的地”，续航衰减、充电排队等不好的用车体验也会纷至沓来。
当然，以上所说的“纯电焦虑”已经是老生常谈的问题，相信大家已经见怪不怪，但最近发生在某位蔚来车主身上的经历，却将其推上了风口浪尖。据媒体报道，某位蔚来车主为了在极氪充电站充电，将车辆横着停放连占三个车位，被网友评价为“低素质充电”；但详细了解后才得知，车主这样做的原因是蔚来充电端口在车辆前方，而极氪充电桩的充电线又较短，要想完成充电，只能“出此下策”。
事实上，但凡亲身经历过在外为纯电动车充电，或是留意停车场公共充电桩的人都会发现，因为充电口设计有前有后，纯电动车在充电时的停放方式往往五花八门，有些车辆选择“倒车入库”，还有些车辆只能“一头扎进车位”。当然，前者符合多数车主的停车习惯和安全需求，难度并不算大；但后者则需要车主有着较高车技，耽误停车时间不说，还有可能造成车身剐蹭。
毫无疑问，上述蔚来车主遇到的是更为极端的情况，即一来充电接口在车辆前方，并不符合多数人的停车习惯；二来充电线长度有限，很难满足其充电需求。因此，或许是出于电量即将耗尽的顾虑，这位蔚来车主选择了这样一种“既难为自己，又影响他人”的充电方式，如今被网友热议，也只能算是为自身用车习惯敲响了警钟。
不过，换位思考来想，如果蔚来产品的充电口设计能够靠近车身尾部、或者充电桩的充电线足够长的话，蔚来车主就会更加方便，大概率也不会选择这样一种“不体面”的方式进行充电。而充电口、充电桩设计的不统一，也对纯电动车型的发展产生了不少掣肘。
从理论上来说，统一纯电动车充电接口位置、增加充电线长度并不是什么难事，但放到现在，它则需要车企改变生产模具，或者增加充电桩制造成本，既缺少标准，又增加资金、带来麻烦。因此，正如“换电模式”的发展依旧较为缓慢一样，如何令纯电动车的日常使用更加贴近生活需求，也是需要车企们共同思考的问题。
结语：国内造车新势力经历过“行业大洗牌”后，如今尚且能活跃在国内车市的品牌，均有着不俗实力，但毕竟面对的是新兴的“新能源时代”，车企依靠单打独斗很难形成气候，更需要协调与发展。我们期待国内新能源车企能够组建出合理、健全、完善的充电设计标准，助力行业发展的同时，真正为用户的日常用车所考虑。