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出品：电动星球News
作者：毓肥
特斯拉刚刚结束了更赚钱的一年。
几个小时前发布的 2022 四季度财报里面，特斯拉表示其全年基于 GAAP 准则的净利润达到了 126 亿美元，约合 855 亿元。仅四季度的净利润就达到了 37 亿美元（251 亿元）。
「盆满钵满」，这四个字形容 2022 年的特斯拉再恰当不过。再创纪录的 131 万台交付数据之下，特斯拉的 2022 年度财报充满了各种突飞猛进的数字。
而在财报会议上，马斯克则直接将特斯拉 2023 年的交付目标定为「接近 200 万辆」，这已经是奔驰/宝马级别的销量。
除了继续突飞猛进的交付量，特斯拉的 2023 还有什么新计划？新车、新工厂，还是新技术？
兔年第一场财报解读，下面马上开始。
一、盆满钵满
赚钱的基础是交付量。
2022 全年，特斯拉一共交付了 1313851 台汽车，同比增长 40.3%。虽然没达到马斯克 50% 的增长速度目标，却依然在纯电世界里一骑绝尘。
如果和 BBA 对比的话，交付量还有距离，但已经不远了。
这也让特斯拉 2022 年度汽车业务收入达到了惊人的714.62 亿美元（4848.34 亿元）；总收入更达到了814.62 亿美元（5526 亿元）。
这是什么概念？814.62 亿美元已经超越了奥迪 2021 年的536.8亿欧元，只是和同一年宝马的 1112.39 亿欧元、奔驰乘用车的 1096.48 亿欧元还有一定差距。
考虑到 2022 年的 S3XY 定价，和 BBA 直接比没毛病。
2022 年特斯拉交付量虽然「只」同比增长 40%，但收入却增长了 51% ——这里主要因为去年席卷行业的涨价潮，而另一方面，特斯拉却在锂矿疯涨的背景下，继续保持着盈利能力。
举个例子，2022 年四个季度，特斯拉汽车业务毛利率分别是 32.9%、27.9%、27.9% 和 25.9%；和 2021 年四个季度分别 26.5%、28.4%、30.5%、30.6% 相比并没有明显波动。
交付量飞涨，利润率稳定的结果，就是净利润同比增长近一倍，达到了惊人的 126 亿美元（855 亿元）。这一数字已经追上了宝马的 124.63 亿欧元，以及奔驰的 141.8 亿欧元，大幅领先奥迪的 55 亿欧元。
「我们证明了电动汽车可以比汽油车更赚钱」，2021 四季度财报上特斯拉放在第一段总结里的话，今年应该更毋庸置疑。
另一张表格可以说明更多问题：2019-2022 四年时间里，特斯拉平均售价维持在 4.5-5.5 万美元之间，但自从 19 年营业利润率转正之后，一路突飞猛进到了如今接近 18% 的水平。
但特斯拉同时也在预警，2022 四季度财报文件里面，它强调「宏观环境的不确定性，对我们依然有短期影响。短期内我们会继续加快降本速度，推动产能继续进步。」
其中产能进步的首要目标，就是昨天刚公布的内华达超级工厂扩建计划。
马斯克当天在内华达工厂宣布，将投入超过 36 亿美元，在现有的 Gigafactory 2 超级工厂基础上，扩建一家 4680 电池工厂，以及一家 SEMI 半挂卡车工厂。
Giga 2 是 2014 年特斯拉与松下建立的，专用于电池、电驱、储能设备制造的工厂。9 年来特斯拉已经在这里制造了 73 亿个电芯、150 万个电池组、360 万个电驱单元，以及 100 万个储能模块。
这座每年制造超过 37GWh电池+14GWh 储能设备的北美最大电池工厂，即将成为特斯拉 2023 年产能扩张的起点——二期扩建计划将增加 100GWh 电池产量，相当于增加现产量的约 3 倍，相当于 150 万辆 Model 3/Y。
最终在特斯拉的设想中，Giga 2 会迎来第四期扩建，「终极目标可能是 3TWh」——这是马斯克昨天说出的最后一个，也是最大的产能数字。
聊到产能，四大整车工厂也有新情况。
截止到四季度末，奥斯汀和柏林工厂的 Model Y(配置|询价) 周产能均已突破 3000 辆； 奥斯汀工厂的 4680 电池包周产量也已经突破了 1000 个。
至于上海工厂，特斯拉表示 2022 年上海工厂承担了主要的产能挑战，而且由于其已经满负荷运营了一段时间，因此「短期内不会再有明显的产能增长」，但依然是特斯拉的出口中心。
而内华达工厂，目前已经进入了 SEMI 卡车的试产阶段。
最后再来回顾一些特斯拉 2022 全年的关键数据：
Model S/X 交付 66705 台，同比增长 167%；
储能业务装机量 6541MWh，同比增长 64%；
累计超充站 4678 个/超充桩 42419 支，同比均增长 35%；
现金流 75.66 亿美元，同比增长 51%；
研发费用 30.75 亿美元（208.6 亿元），同比增长 18.6%。
二、蒸蒸日上
「It was a fantastic year for Tesla」，马斯克在财报电话会议开场这样说。
特斯拉的 2023 以全球大降价开始，1 月份的收获自然就是订单。马斯克表示他从未见过如此强劲的需求，1 月份订单是产能的接近两倍，他认为特斯拉的需求将会继续逆势增长——而美国汽车市场总体规模则会略有缩水。
说到需求，马斯克还为自己旗下另一家公司——推特，打起了广告。
会议上有分析师提问「你个人在推特的言论会不会影响特斯拉形象」，马斯克说推特其实是很好的广告平台——对于汽车公司 CEO 来说，而且他不认为他的言论他有什么问题，「我有 1.27 亿粉丝，这说明我很受欢迎」。
「推特对于拉动特斯拉需求来说作用斐然，我建议全球汽车公司都来用推特」，他这样解释——大洋彼岸的中国新造车舆论场深谙此道。
回到 2022，马斯克说特斯拉的另外两个关键里程碑，分别是 FSD 和储能。
2022 年 11 月，特斯拉第一次将 FSD Beta 推送到了北美全部 40 万名用户的车上；而截止到目前，高速以外的 FSD 里程最近也超过了 1 亿英里（1.6 亿公里）。
2022 年特斯拉储能业务同比增长达到了 64%，马斯克表示这就是向可持续能源转型的路，「Megapack 产能增幅甚至超越了我们的汽车产能增幅」。
有关产能，奥斯汀和柏林工厂四季度已经实现了 1.2 万的月产能速率，但特斯拉 CFO Kirkhorn 表示，2023 年这两家工厂还不会爬坡到 3 万辆的月产能级别。
从 2022 展望 2023，特斯拉给出了 180 万台的交付预期，同比 2022 年会是 35% 左右的增长，这与马斯克 2021 年说的「保持 50% 增长」，似乎缩水了很多？
「特斯拉目前已经拥有 200 万年产能的速率，但考虑到不可抗力因素，我们将预期定在 180 万，最终交付应该会更接近 200 万」，马斯克的解释谦虚得不像个火星人。
Kirkhorn 则补充表示，虽然交付目标继续进步，但 2023 年特斯拉的平均价格大概率将超过此前分析师预测的 4.7 万美元（31.88 万元），毛利率也有信心维持在 20% 以上的水平——也就是半否认「降价换量」的策略。
马斯克的「谦虚」是暂时的——聊到 AI 的时候，他就像换了个人。
预计今年上半年，DOJO 服务器就将正式上线，到 2024 年将超越英伟达的同级别服务器。「特斯拉是最先进的 AI 公司之一」，马斯克这样定义。
当有分析师问到「你觉得五年内谁会成为特斯拉最强大的对手」时，马斯克也是从 AI 公司的角度回答的：「自动驾驶领域，特斯拉是遥遥领先的第一，你用望远镜看也很难看到第二名在哪」。
这回答才对味儿。
然而有些坑只能等到 2024 年再去填了，比如 Cybertruck 的大规模量产，就必须等到 2024 年，小批量生产会从今年夏天开始。
但同时马斯克又开了另一个坑：FSD Hardware 4.0。他表示硬件 4.0 将会首发于 Cybertruck。
硬件 4.0 的传闻从 2021 年就开始了，马斯克在 2019 年 3.0 发布会上说的「两三年换一代」又成了另一个「two weeks」老梗。在英伟达 2000T 算力的「雷神」轰炸之后，今年夏天特斯拉能后来居上吗？
三、新年新征程
不出意外的话，明年回看特斯拉的 2023，马斯克还得再用一次 fantastic，甚至程度更高的词。
如果 2023 年特斯拉在 4.7 万美元（31.88 万元）的均价上交付 200 万辆车，那它将实现 940 亿美元的汽车业务营收，然后成为一家总营收超过千亿美元的公司。
千亿美元则意味着，特斯拉或将进入全球 TOP100 公司阵营。
另一方面，马斯克宏伟蓝图第二篇章将在 2023 年进入收尾阶段。硬件4.0、Cybertruck，包括新加入的 DOJO 服务器，都将为第二篇章的大结局服务。
最后，特斯拉也依然留给了我们太多悬念，即使马斯克这两天已经高强度爆料：Robotaxi 距离我们还有多远？15 万元的小车今年会发布吗？6 年前和 SEMI 一起发布的 Roadster 还能顺利交付吗？
2023 刚开始，我们继续期待。