身边很多朋友最近都有抱怨，今年不是买车的好时候，车怎么越卖越贵了？身边一个想要购买新车结婚的朋友最近因为车价飙升且等车周期长而只好作罢，他带着大大的疑问来问我：“这是因为厂家销量好了，把价格提上去了吗？”
据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，10月份国内狭义乘用车市场销量达171.4万辆，同比下降14.0%，环比增长8.4%；1-10月份累计销量1622.4万辆，同比增长8.7%。
从数据上来讲，今年汽车销量是下降的，但为什么车价反而飙升了呢？有关注汽车市场的朋友估计看到这已经能抢答了，因为芯片问题。
“芯荒”，车价飙涨的万恶之源
没错，受限于全球疫情不稳定，芯片加工大受打击，“芯荒”和原材料价格暴涨导致很多汽车产业链不完整的国家在汽车生产时陷入瓶颈。据市场调查显示，芯片荒正在黎明前的黑暗，三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经走过，原10月预计供给芯片较上月环比有20%的改善预期。
进入10月，全国范围内汽车芯片供给稍有回升，但与预计中的供给量比较仍有较大缺口，生产瓶颈犹存。10月乘用车生产196.0万辆，同比下降4.1%，其中豪华品牌生产同比下降8%，合资品牌生产同比下降20%，自主品牌生产同比增长16%。有意思的是，因为国内疫情控制优秀，采用了更多本土化供应商，自主品牌受芯片掣肘的影响相对要小一些。
只是如果单纯是芯片荒，那今天我们也没必要开一篇文章来探讨这事了，就跟和女朋友吵架一样，是她的问题，但又不完全是她的问题，毕竟是你自找的。
汽车价格暴涨也是一样，是芯片问题，但又不完全是芯片的问题。
进击的新能源车
我们翻开新能源汽车销量可以发现10月新能源乘用车批发销量达到36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%。1-10月新能源乘用车批发238.1万辆，同比增长204.3%。10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。
一句话总结，新能源车销量呈现井喷趋势。同样是芯片荒，人家新能源怎么就能卖得好呢？
如果说数字太枯燥，下面我放一张图就可以看出新能源车卖得有多好了。
挑几个关键的点来讲吧，先看龙头大哥特斯拉，2021年10月特斯拉中国批发销量为54391辆，已经连续两个月终端销量超过5万辆了。不过这当中有一点原因不能忽视，10月份的销量里，其中出口40666辆，国内零售量仅为13725辆，和9月份批发量56006辆，其中出口3853辆，国内零售量53153辆来对比，出口与国内零售形成巨大反差。
这并不代表说国内对特斯拉消费需求减弱，造成这个原因是因为上海超级工厂是特斯拉全球两大主力工厂之一，特斯拉在每季度前两个月都会优先供应海外市场，到第三个月才批量交付国内消费者，从总量来看，特斯拉的增速仍然非常可怕。
再看看国内的新能源车，五菱宏光MINI EV(配置|询价)自然不用说，低廉的入手价配上灵活多变的应用场景让其热度不减，销量仍然高居榜首。其他传统车企亮点也非常突出，上汽、广汽表现相对较强，比亚迪纯电动与插混双轮驱动表现较强。厂商批发销量突破万辆的企业有比亚迪80373辆、上汽乘用车24085辆、广汽埃安12064辆，小鹏汽车10138辆。10月插电混动的比亚迪销量持续拉升到38641辆，环比增长17%，推动平价插电混动增长成新亮点。
对于新能源车型来讲，芯片要求的数量更多，但新能源车型却逆市上涨，所以并不能完全归结于芯片问题，燃油价格不断飙升，对于很多消费者来讲，牌照以及燃油压力使他们更青睐于选择新能源车型，这使得更多的芯片会被下放到新能源车上。芯片就那么多，车企都是商业思维，那肯定倾斜给更好卖、利润率更高的车型，至于相对“落后”的燃油车型，可支配的芯片减少，汽车单价也就提高了。
还有一个关键数据不能忽略，10月豪华车零售18万辆，同比下降27%，环比下降11%，但相对2019年10月增长1%。豪华车继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，BBA的议价能力越发提高，只能说有钱的人越来越有钱了。
如果你能耐心看到这里，或者说你嫌前面过于枯燥直接拉到这里，用简单几句话来总结汽车越卖越贵的原因：
1、汽车市场依然缺芯片；
2、消费升级（有钱人越来越多）；
3、新能源汽车越卖越好，传统燃油车只能涨价。
最后给大家一个建议，对于买车的朋友来讲，今年并不是一个好行情，因为新车涨价连同二手车市场也水涨船高，从市场调查来看，尽管未达到预期数据，但芯片荒正在缓解，如果不急用的话可以再等等。而反向操作的话，目前行情更适合卖车，对于想换车或者家里有闲置车辆的，今年趁着行情放掉也许是个不错的选择。