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1月4日，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇在朋友圈发文重申该公司在2023的目标是25万辆。在前两天的广州车展上，哪吒汽车的高层刚刚公布了这一目标。在2022年，哪吒汽车销量位居新造车企业第一，全年累计销量152,073辆，同比增长118%，成为首个年销量突破15万台的新势力品牌，其中海外交付3456辆。这高于第二名理想（133,246辆）接近2万辆。不过，哪吒的平均车价远远低于其他车企。
从销量来看，哪吒汽车并未公布2022年12月的未交付数据，但参照1-11月的销量数据，可以得出哪吒在12月单月交付量仅为7795辆，令人大感意外。作为参照的是，哪吒在2022年11月共交付1.5万辆，而其在2021年12月的销量为11,384辆。这意味着，在继11月创下实现连续29个月的同比增长之后，哪吒销量首次迎来负增长。目前，尚不清楚这是隐藏销量，还是市场出现意外的因素。
哪吒汽车将今年销量目标定在25万辆也并不令人意外。在去年12月，理想汽车销量已经首次突破了2万辆，只要照这个速度其在2023年可以实现至少24万辆的销量。而蔚来的小目标则是超越类似雷克萨斯，后者是目前中国除了BBA之外销量最高的豪华车品牌，年销量超过20万辆。这意味着蔚来的2023年目标也是超越20万辆。头部新造车企业在2023进入20万销量规模区间，才可以保持其节奏。
对这些新兴品牌而言，时间变得越来越紧张。张勇曾表示，哪吒必须在2025年产销达到50万辆，原因是哪吒判断认为“2025年是一个重要的时间点。如果2025年做不到50万销量，可能就会被淘汰。如果做到了，就能拿到这张资格赛的门票。”规模决定盈利能力也决定了生死。除了张勇，零跑汽车创始人朱江明也表示，“零跑汽车需要在40万至50万辆销量规模才能达到盈亏平衡点。”
当然，这是因为这两家新造车企业的产品结构中，10万元以下的产品占比较大，而高端车型较少，这导致其毛利润率较低。根据零跑汽车此前发布的第三季度财报，零跑汽车实现营收为42.88亿元，同比增长186%，第三季度毛利率为-8.9%,比去年同期的-44.5%有大幅改善，但仍未转正。而过去的三年毛利率依次为-95.7%、-50.6%、-44.3%，深陷亏损泥沼。
据360公告数据显示，哪吒汽车2021年营收为57.35亿元，净利润亏损29亿元，而2020年营收12.97亿，净亏损13.21亿元，两年合计亏损超42亿元。为了提升利润，哪吒也在进行高端化，其推出售价更高的产品。比如在2022年哪吒上市了哪吒S(配置|询价)，该车的售价进入20万+区间。与此同时，哪吒也在进行价格调整，以应对原材料结构上涨带来的成本压力。
今年1 月 4 日，哪吒汽车针对旗下部分车型进行价格再次调整。其中，哪吒 S 车型调整后售价区间为 20.28 万-34.18 万元，涨幅 3000 元；哪吒 U(配置|询价)-II 车型调整后售价区间为 13.58 万 -16.58 万元，涨幅 6000 元；哪吒 V 车型调整后售价区间为 8.39 万 -9.69 万元，涨幅 4000 元。
哪吒目前正在筹备上市，此前曾有消息称，合众汽车正考虑香港IPO，可能筹资约10亿美元。去年12月28日，哪吒汽车大股东360公司发布公告披露，哪吒股改基准日为2022年10月31日，股份公司预计于2022年12月31日完成设立。为支持哪吒汽车股份制改造等工作，360已与哪吒汽车各股东方签署有关协议，同意统一放弃包括赎回权、优先收购权、追加投资权、清算权（附条件生效）等特殊权利。
值得一提的是，根据公告，三六零同意统一放弃包括赎回权、优先收购权、追加投资权、清算权（附条件生效）等特殊权利。因放弃赎回权，公司其他非流动金融资产预计减少7119万元、投资收益预计减少7119万元，预计使公司当期净利润减少7119万元。另外，据三六零披露的数据显示，过去两年哪吒汽车分别净亏13亿元和29亿元；2022年上半年，哪吒汽车继续亏损6.9亿元。
而截至公告时候， 360 持有哪吒 10.72% 的股权，对应账面价值为 11.53 亿元。由此可算出哪吒的最新估值为 107.56 亿元。而这一数字，距离哪吒 D 系列融资结束后的 250 亿元估值，相差较大。在这种情况下，未来哪吒上市，可能面临着不利的情形。
除了重申年度目标，张勇还就明年行业形势作了点评。其表示，2023年应该不会太好过，会面临诸多挑战和困难，这会集中体现在三个方面:1、“缺芯贵电”；2、消费信心不足；3、竞争更加激烈。
长安汽车董事长朱华荣日前也公开表示，“缺芯贵电”已成为行业头号困扰，电池成本上涨导致长安汽车单车成本增加了5000元到3.5万元，这些成本都要靠企业自身消化。特别是在电池来看，前有广汽董事长“都在给宁德时代打工”的抱怨，后有蔚来自造电池提升利润的努力。蔚来创始人李斌表示，碳酸锂价格每上涨10万元，将给公司毛利率带来约2个百分点的影响。目前电池占整车成本近40%。电池厂商如果自己有20%的毛利，蔚来自己造这部分，就能多出8%的毛利（40%x20%）。
而在芯片上，博世中国副总裁徐大全表示，从周期上来看，芯片短缺的问题目前还是解决不了的难题。因为芯片公司从投资建厂房、进设备，到晶圆的工艺，再到封装、测试，要达到预定产能的爬坡时间非常长，这个周期需要2-4年的时间。而在3、4年之前，整个行业对智能汽车的发展趋势没有做出非常好的判断，这使得芯片供应商等到了去年开始意识到问题以后才进行调整。
此外，由于经济刚处于恢复期，整个消费信心还比较难。不少车企都预测2023年上半年会非常难。
李斌坦诚，从目前来看进店量数量不佳，而整个零售端消费端受到了影响，这也波及了线上。李斌预计明年上半年市场的挑战会“比较大”，因为明年销量会提前释放，而消费者的信心恢复也有一个过程，明年上半年会有一个明显的承压期。“我们希望二季度，五六月份的时候能够恢复。”李斌说。
而在1月4日举办的沃尔沃公司年度沟通会上，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉认为预测2023年开端h会比较艰难，“2023年有一个比较羸弱的起点，一定有一个比较强壮的结局。”其表示。
在2023年，诸多合资品牌的新产品蜂拥而入，这些新一代平台上的产品会对新造车企业形成真正意义上的压力。汽车产业是规模经济，而大集团在供应链、生产制造等方面都更具有优势。“我们仍心存美好，脚踏实地，以更丰富的产品线，更人性化的服务，更迅速便捷的交付，来实现25万台的交付目标。”张勇表示。