11月5日，特斯拉再次因横向连杆螺栓脱落开启召回。据统计，这是特斯拉今年第四次在国内实施召回，但均不涉及国产车型。实际上，国产车型的质量问题投诉并不在少数，而特斯拉均没有对此表态。
具体来看，此次召回在2019年2月2日至2019年10月20日期间的部分进口Model 3汽车，共计91辆。原因是前副车架总成上的横向连杆固定螺栓可能未按标准扭矩紧固。长期使用最终可能导致前悬架横向连杆从副车架上脱出，影响车辆操控和增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。
众所周知，螺栓松动问题在常规制造业中都已然视为耻辱，在汽车制造业中更是被视为奇耻大辱。因为一颗螺栓的松动，在行驶中都有极大的可能危害到车内人员以及周边人员的安全。所以汽车制造业中对于螺栓松动视为大忌，尤其是关键位置的螺栓，不仅要严格控制螺纹紧固力矩，还要添涂螺丝胶进行固定，以此确保万无一失。
对于特斯拉来说，此次召回出现问题的根源，特斯拉给出原因是由于未按标准扭矩紧固，这首先便凭增了安全隐患，位置更是关键的前副车架横向连杆，如果行驶中造成脱出，卷入其它部件，最轻也要给车主造成极大的财产损失，乃至于威胁车内外人员安全。
虽然问题严重，但好在根据召回公告显示，涉及车辆仅为91辆，波及群体较小。可奇怪的是，从召回信息来看，涉及召回车辆的时间跨度达到了8个月以上，但数量却仅为91辆。按照特斯拉公布的销量数据来看，特斯拉在2019年累计销售出36.78万辆，91辆的数字仅仅是其一天销量的十分之一，但又为何存在安全隐患的车辆竟横跨如此之久呢？
毕竟对于车辆生产来说，螺纹紧固力矩都是有着严格的标准，如果出现问题，无论是由机器人进行锁紧，还是由工人进行锁紧，时间都会相对集中，涉及数量也与时间长短有着密切的关系。而此次特斯拉Model 3召回，时间跨度达到8个月以上，涉及车辆却仅为91辆。但此前10月在美国市场分别召回Model 3与Model Y(配置|询价)却达到了约2800辆，问题原因与此次国内召回完全相同，这也不得不让消费者好奇，为何中国市场却只召回91辆呢？
特斯拉在国内市场因螺纹紧固力矩进行召回已经不是首次。仅在今年，便因可能未将前排安全带顶部D形环固定在B柱上的螺钉紧固至标准扭矩，召回了311辆特斯拉Model 3。又因为可能未按标准扭矩紧固制动卡钳螺栓，召回了423辆Model 3。
甚至在去年年底还出现了因底涂剂不足，粘合胶无法充分固定饰板而进行召回的事件。这频繁召回，则充分显示了特斯拉在工艺和品质方面的不足。虽然此前进行召回的车辆，均是进口车型。但《选车网》经过对销售人员咨询，销售人员也明确表示：“特斯拉造车并没有几年，越早的车毛病越多，虽然国产车型相比进口品质要好了许多，却同样存在着问题。”
据某第三方投诉平台显示，国产特斯拉Model 3,不仅频繁出现电子软件故障，更出现了多起车顶玻璃开裂、底盘护板脱落、低速刹车异响、制动间歇失灵等多种问题。这些问题除去电子软件故障，其余问题均与工艺相关，但对于国产Model 3车型,特斯拉却并未发出任何召回公告，这是真的车辆本身没有毛病？还是特斯拉选择了视而不见呢？
写到最后：
特斯拉品质问题曾经一度困扰着消费者，如今接连出现的螺栓松动问题更是让车辆有着极大的安全隐患。况且，如今进口车型频繁召回的背景下，国产车型也是出现了众多故障，甚至已经威胁到了消费者的生命安全，但特斯拉却并未进行任何回应。这也令人好奇，为何同样故障频发，美国市场就能够频繁召回，而中国市场却依旧稳如泰山？这难道是因为特斯拉在等待故障的统一爆发？还是因为中国消费者的生命安全在特斯拉眼中根本不值得重视？