十个关键词带你回顾 2022年中国车市都经历了什么?

或许谁也没有想到,2022年中国车市的不确定性和魔幻色彩,远比疫情开始的2020年更甚。

如今,站在新一年万象更新的新起点,业内外都对2023年的车市信心十足,但每每谈到这十个关键词,相信很大一部分汽车人和消费者关于2022年的记忆,就会被瞬间唤醒。

01

油价

随着国际形势的复杂化,2022年能源危机席卷全球。在国际油价坐上过山车的影响下,国内成品油价格也开启了波动起伏的一年。

2022年一共进行了24次油价调整,成品油价格共经历了13次上涨、10次下跌、1次搁浅。经统计,2022年全年累积下来,汽油上调了550元/吨,柴油上调了530元/吨,折算下来全年上涨了0.39元/升-0.46元/升。

由于上涨主要集中在上半年,2022年1-6月,国内油价进行了12次调整,其中10次上涨,2次下调,这在一定程度上打击了部分燃油车用户群体的消费信心。

02

原材料

和油价一起上涨的,还有电池原材料成本。2022年初,动力电池需要的原材料中,以镍、碳酸锂为首的上游成本持续走高,部分原材料成本价格暴涨超10倍。以去年3月中旬的原材料成本价格作为参考,碳酸锂的市场均价大约在50万元/吨。

要知道曾在2020年12月,电池级别的碳酸锂均价普遍在5.5万元/吨左右。不到一年的时间,上涨超8倍。虽然目前来看价格已经有所回落,但电池级碳酸锂下跌的幅度仍然较小,目前电池级碳酸锂的均价仍然在49万元/吨左右。

03

国补

作为新能源国家补贴正式退出前的最后一年,2022年国补退坡也引发了新能源汽车市场的一系列变化。

首先是年初由于国家补贴的退坡,叠加原材料成本的上涨,导致国内新能源车企成本上涨,从1月份开始,国内多家车企陆续开启了“涨价”模式,新能源汽车抢购车潮也随之被激活。

随后是年末,国家补贴即将退出,考虑到购车成本的增长,大部分车企又以“国补退出,即将涨价”为由,刺激了新能源汽车市场的又一轮增长。

04

停产

疫情的反复,对于汽车产业链上下游都带来了前所未有的考验。2022年上半年,受疫情的影响,国内多家车企被迫减产、停产。

上海作为我国的汽车工业重镇,由于零部件供应商比较集中,据不完全统计,当时就有超过1000家汽车产业链企业,因为上海疫情的影响,受到了不同程度的减产和停产。

其中,上海本地的主机厂,诸如上汽大众、上汽通用及特斯拉等车企均受到了较大的影响。而除了本地车企之外,诸如蔚来汽车这样的新势力车企,也因为零部件断供,生产按下暂停键。

05

购置税

经历了上半年疫情影响,为了刺激汽车消费,财政部、税务总局共同宣布,从2022年6月1日-2022年12月31日期间,单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0L及其以下排量的乘用车,实施购置税减半政策。

这一政策极大促进了燃油车市场下半年的恢复与回暖。

而除了燃油车,针对新能源汽车,原本计划于今年年底正式取消的新能源汽车购置税补贴,也宣布延期一年,也就是从2023年1月1日到2023年12月31日期间的新能源汽车,仍然可以享受免征车辆购置税的利好。

06

限电

2022年极端气候的异常,也给新能源汽车市场的发展带来了新的挑战。由于2022年夏季川渝地区持续受高温的影响,用电负荷持续攀升,为确保电网的安全性以及民生用电的需求,川渝地区的汽车产业也因为限电,受到了较大的影响。

长安汽车、丰田汽车以及宁德时代等企业均因为限电,生产受阻。

正所谓牵一发而动全身,除了川渝地区的汽车上下游企业之外,上汽集团、特斯拉等车企也因此出现了零部件短缺的情况。另外,部分新能源车企的快充桩和充电服务,也因为限电而暂停。

07

车展

受疫情的影响,2022年国内三大A级车展的开展尤其不顺利。先是原计划于4月份开展的北京车展宣布延期,最后宣告取消。再是8月份的成都车展,开展三天后被紧急叫停。

原计划于11月份开展的广州车展,因为疫情再度顺延,最终在2022年12月30日开幕,成为了有史以来第一个跨年车展。而除了三大A级车展不顺利之外,重庆车展、天津车展等地方车展也因为疫情受到了一定的影响。

08

出口

2022年中国品牌出海军团及中国汽车出口量堪称空前。

数据显示,自2021年中国汽车出口首次突破200万辆之后,2022年中国汽车出口量更是同比增长54.4%至311.1万辆。翻倍式的增长,足以证明中国出口的增长质量。

值得一提的是,与过去中国品牌汽车出口主要面向一些发展中国家和地区不同,2022年国内不少新能源车企都面向了发达国家集中的欧洲市场出口,其中比亚迪、蔚来汽车、奇瑞汽车,长城汽车旗下的魏牌等车企在欧洲市场的售价,均高于国内。

09

退市

新能源与智能化的发展,虽说催生了诸多的机遇,但同时也直接或间接地催化了整个乘用车市场的竞争激烈程度。

2022年,由于销量压力,合资车企中,讴歌与广汽菲克纷纷宣布退出中国市场。其中,讴歌在中国市场的历史共有16年,Jeep国产化则有超过6年的历史。

而除了这些“奋斗历史”较长的合资车企之外,新势力中曾经排名第二的威马汽车,也因为一系列事件被Apollo收购,其大部分城市的线下门店已经关店。

10

份额

总结来看,2022年还是一个自主与合资品牌不断分化的关键之年。在新能源的推动下,自主品牌市场份额不断上涨,2022年全年,自主品牌的累计份额达到了50%,较2021年增加了6个百分点。据了解,这也是近十年来,自主品牌全年市场份额首次达到50%。

而达成这一成绩的主要力量,自主品牌新能源车企功不可没。2022年,大部分新能源车企都取得了有史以来的最好成绩,并且在新能源汽车市场中,自主品牌的渗透率更是远超合资。

 红点观察 

回望2022年中国车市的发展,有挑战也有机遇,有艰难也有成功。

2023年,是疫情放开后的第一年,作为重要的经济性支柱产业,中国汽车产业无疑将挑起复苏回暖的大梁。

那么,2023年中国车市又将呈现出哪些新的格局,我们也将拭目以待!

2023-01-22

2023-01-23