启辰打头阵 东风日产掀起“电驱化”风暴

据乘联会数据,国内乘用车市场2022年1-11月累计销量1836.6万辆,同比增长仅为1.8%。而同期新能源市场累计销量达到503.0万辆,同比增长100.1%。

不过,现在的新能源市场有多火,合资车企就有多慌。11月自主品牌中的新能源车渗透率已高达56.5%,主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。

虽然目前的形势对于合资新能源来说非常不利,但这并不代表着合资品牌的认输。比如本届广州车展,东风日产就将焦点放在了启辰品牌之上。

东风日产启辰Allin新能源

2022广州车展首日,东风日产启辰正式宣布将向新能源领域全面转型,企业将不再研发纯燃油车,未来每年推出不少于2款全新新能源车型。

技术方面,打造了启辰V-π原生纯电平台和启辰DD-i超混动技术,并在车展上带来了两款新车,分别是首款基于启辰V-π原生纯电平台打造的全新概念车启辰Ve  concept,及首款搭载启辰DD-i超混动技术的启辰大VDD-i超混动。

作为东风日产旗下的自主品牌,东风日产启辰的生产、研发都在国内,有更好的灵活性和敏捷性,这就为其向新能源转型过程中,相对于其它自主品牌最大的优势。

另外,日产在电动化方面其实是有75年技术积累的,并且至今保持着累计行驶里程超过210亿公里,没有起火重大安全事故的纪录,也为其安全进行背书。

而对于启辰未来在新能源市场的定位,东风日产启辰给出了年销30万台,并逐步挑战年销50万台的目标,最终成为东风日产的第二增长曲线。

当然,要达成这一目标是有难度的。最令人担心的就是与其他中国新能源品牌产品之间的差距。

不过,在东风日产汽车销售有限公司市场部副部长张劲华看来,这样的差距虽然存在但并不大,尤其是在智能辅助驾驶方面,东风日产的技术与新势力产品是旗鼓相当的。

而用户对新能源产品的需求,东风日产也做过深入调研。

未来,东风日产启辰产的主销价格区间将会锁定在10-20万之间。

与竞品相比的优势会体现在两个方面:一方面是动力,特别是在高速路况,动力会更大一点,如果是混动车型的话,油耗也会比竞品稍低一些。另一方面的优势是东风日产的大厂品质保障,以及大厂的销售服务体系。

东风日产全面拥抱电驱化

2022年12月初,东风日产成为行业里最年轻、最快达成1500万销量的车企,同时也是首个达成1500万销量的日系车企,对其而言这是一个非常重要的里程碑。

但这也给东风日产带来了巨大的压力,因为这1500万辆里,绝大多数都是燃油车,而现在是新能源市场快速发展的时代,东风日产的下一个1500万辆还会来得如此之快吗?

对于这个问题,我们认为东风日产是很有信心的,有1500万用户作为基盘,东风日产的起点已经相当高,目前缺少的只是新能源产品。东风日产虽然在去年推出了ARIYA艾睿雅(配置|询价)及轩逸e-POWER(配置|询价),但这还远远不够。

有一点是可以肯定,东风日产的下一个1500万辆,一定是以新能源产品为基础的。

除了作为先头部队的东风日产启辰之外,包括日产和英菲尼迪在内的三大品牌都必须实现向电驱化转型。

>>>红点观察:

如何向新能源转型,一直以来都是困扰合资品牌的一个大问题。

一方面,面对依然庞大的燃油车市场不能轻易放弃,另一方面可能源自于合资双方对未来市场发展方向的分歧,造成了合资品牌在新能源市场发展缓慢。

东风日产启辰作为东风日产旗下的自主品牌,显然没有以上顾虑。

作为东风日产智能化、电动化的先行军和践行者,东风日产启辰品牌此次向新能源全面转型,无论是技术储备还是产品规划都做足准备,非常有可能成为2023年新能源市场中的一匹黑马,也将为东风日产开辟新能源第二战场,向下一个1500万销量发起冲击!

2023-01-05

2023-01-05