奥迪在e-tron SUV之后推出GT电动车，外观上只能看出它的抓地力。性能和价格呢？相当不寻常。让我们看看390千瓦的轿车到底能做什么，以及它是否真的能以270千瓦的功率快速充电？
汉斯、威利和沃尔特可能很快就会出现在奥迪e-tron GT的车主论坛里，就因为奥迪的这辆电动轿车在三车道的高速公路上以远远超过200公里/小时的速度从他们身边呼啸而过？也许，可能。
是的，这样的快速驾驶是真的！当然是在路况和法规都允许这种速度的地方。不过这时的能耗会达到40千瓦时/100公里以上。使用传统内燃机的车辆当然也能提供这样的快感，但奥迪想带给你的远不止这些。
奥迪e-tron GT正是这种感觉，适用于长途（或至少是较远的旅程），这才是“GT”的真正意义。要的就是“酣畅”，就像是体育场里的南面弯道、现场音乐会的前排、卡巴莱舞台上的节目（即使现在卡巴莱艺术家和卡巴莱表演者们正在就这些术语的正确分类进行激烈的辩论）。e-tron是基于保时捷Taycan(配置|询价)的J1电动子平台设计的，容量为84千瓦时的电池自重630千克，包含30个模块，每个模块有12个袋状电池，布置在前后车轴之间，另有3个位于后座下面。
就像参加化妆舞会
该系统以800伏左右的电压运行，具有较高的持续性和能量回收能力。两台永磁同步电机从中汲取能量，或者可以说能够快速回收能量，因为它们的功率能够达到350千瓦，甚至能在2.5秒内达到390千瓦。而且，奥迪电动扭矩的升级让人惊叹，能够在4.2秒内从0加速到100公里/小时，并在13.9秒后达到200公里/小时。但是这激烈的驾驶表现似乎更像是一场夸张的化妆舞会。
毕竟，这款车并不只是简单地放在底盘上，并配上三腔空气悬挂和全轮转向就够了，外观的设计工作也是重点。这款4.99米长的轿车配上可选装的21英寸轮圈，有一种激动人心的感觉。凌厉的线条也处理得很好，锋利而不失沉稳。车身刚度很高，没有异响。即使带着动力进入弯道，也能够保持良好的车身控制，不需要主动式悬挂系统人为地摆平车身。
完全挑不出毛病？几乎是这个水平。但遇到用4×2米的柏油方块和轻微的台阶简单修补过的路面时，汽车后部会产生短暂、轻微的震荡，影响车身的稳定性，这有点令人恼火。在轴承衬套中多加一点隔震橡胶可能会有帮助。请不要误解，我们这个建议并不是在抱怨奥迪的设计，只是出于行驶质感的追求，觉得应该还能锦上添花。
材料，一个不错的关键词：奥迪用优质材料包裹具有最佳支撑力的低位运动座椅，甚至将其作为标准配置，并不是所有汽车都能做到这种程度。而且，这种面料不是传统的针织面料，而是由再生纤维和PET瓶制成。如果要配备可调节座椅，需要多花3890欧元。车内空间设置很棒，第一排的空间感恰到好处，大玻璃车顶对空间感几乎没有起到一点作用（但是对测试车2345千克的重量贡献不小，可选的碳纤维车顶轻12千克，但不透明）。
透明的车顶对坐在舒适后座上的乘客来说更重要，否则他们对长途旅行的热情就会降低。身高超过1.85米的人可能会觉得车顶有些低，而且腿部空间也很有限。此外，车窗对儿童来说也有些高。不过，当需要装行李时，405升的行李厢绝对能满足要求，但是对行李箱的尺寸会有限制。
现在，迅速回到前排驾驶座，并将车调节为“舒适”模式。“动态”模式能带来更猛烈的驱动力，但也会让底盘承受风险，“经济”模式可能会增加续航里程，但加速踏板的反应会变很慢。在这种模式下，e-tron的行驶范围能达到425公里，百公里能耗为22.4千瓦时。“舒适”模式下，车辆虽然能达到最大扭矩630牛·米，但是更趋向于平静的驾驶方式。
此外，奥迪为e-tron GT设计的驱动声音非常特别，这是与quattro一起工作的五缸发动机发出的声音。它总是被拿出来当作一个卖点，而不是独自享受拉力赛中获得的成功（奥迪四驱车经常在拉力赛中获得优异成绩）。
这种声音并不烦人，它是一种丰富的轰鸣声，好像一种粗纤维的合成地毯，而且可以调整强度。如果语音控制的反应速度也能调整的话就更好了，它执行命令的速度很慢，好像麦克风里有一束欧芹一样。
菜单选择
菜单系统包含一切，驾驶者也能够完全掌握菜单的操作。e-tron GT只安装了一块触摸屏（10.1英寸），人们按照简单的逻辑就能轻松学会操作。很棒的一点是，空调和其他一些功能都配有实体按钮，比如停车摄像头或座椅加热。基本信息呢？速度、驱动器利用率和驾驶模式等都能显示在驾驶员面前的12.3英寸显示器上。如果愿意，可以灵活选择显示不同数据，也可以选择经典方式。
所以，如果有虚拟显示工具，那么请赋予它们不同的可能性，对吗，宝马？GT的分辨率不错，可读性也很强，平视显示器也是如此，它还能够帮助驾驶员眼睛直视前面道路，这在乡村道路上特别有用。
由于车身宽1.96米，再加上转弯速度，车道在奥迪身下的消失速度比许多政治家的民调评级还要快。不管是不是安装在GT上，驱动装置在任何时候都能提供动力，并将其精确而快速地输送到每个车轮，而此时内燃机还在指挥其变速箱和差速器的齿轮。e-tron也有一台两挡的变速箱。一挡（传动比为15.6 : 1）能够实现快速加速，而二挡（传动比为8.2 : 1）则是为了提高效率降低能耗。
进入弯道，奥迪先利用刹车踏板进行猛烈而持续的减速，然后转向系统才开始介入。转弯的时候是什么感觉？轻松，敏捷，平稳，但有点模糊；对沥青颗粒和前轴的抓地力的反馈并不理想。正如我们多次说过的，其实这种时候，驾驶者更需要精确的反馈来防止车辆突破抓地力极限。
另一方面，在弯道中，奥迪给予的反馈很多，因此驾驶员不需要过度转向。在大多数弯道中，GT不受影响，能在很长一段时间内维持方向，只有在较强动力下转弯时才需要略微过度转向。同时，电子控制装置会调控动力，通过无数个参数将动力传到这个或那个轮子上，或者将速度放慢一点，但是驾驶者总能感觉到这种干预的存在。
顺便说一句，“舒适”模式也最适合乡村道路。GT从来不缺气质，但紧绷的动态减震器特性曲线会有很多曲折，有时会给这一模式带来不安。重量有什么影响呢？其实并没什么，只是会稍微影响刹车。反应较慢的特点和踏板的使用也会影响刹车功能。
虽然悬挂设置允许车身轻微移动，但奥迪仍然稳定、可控、安全、快速。非常快。在绕桩和紧急变线的测试中，e-tron的表现能与重量更轻的RS 7 掀背版相匹敌，安全快速地行驶，几乎没有被电子设备拖累，甚至允许一定的测量公差。
这样的驾驶更符合奥迪车的本质，可能也符合每辆大型电动车的本质。在强劲的内燃机以激动人心的声音挑逗人们的时候，在它们可能以抖动的方式惹人厌烦的时候，GT却很平静。是因为续航比不过？并不是。在限速和不限速的混合高速公路上，GT充满电足以行驶约300公里，如果按照30.6千瓦时的测试能耗计算，行程能够达到310公里。换算成每100公里的汽油升数，就是3.7升。
在某些时候，充电可能刻不容缓的事情。不过，别担心，奥迪承诺能够快速充电，e-tron GT做到了这一承诺。重要的是，人们必须知道何时应该及时停车，以便将电池调到最佳温度。输入目的地后，导航系统会考虑到这一点，并提示哪里有合适的充电站。在电池容量达到80%前，充电速度很快，之后才会变慢。
在长途旅行中，最好坚持使用快速充电，否则旅行时间会因为充电时间而延长。GT可以像任何其他汽车一样行驶，包括高驱动力行驶，除了在充电站时。当燃油车司机在加完油几分钟后就可以再次启动时，电动车的HPC柱会在充电后发出嗡嗡声，并通过粗大的电缆为e-tron提供动力。所以，在那里经常会遇到夹在货车之间或缺少充电车位等情况，而这也为你结识新朋友提供了好机会。
还记得文章开头提到的三个人吗？汉斯·伊赫罗、威利·贝茨和沃尔特·库普斯是物流公司的货车驾驶员，也是我们在充电站结识的新朋友。